நீங்கள் அதைப் படிக்கும்போது ஸ்டெப்பர் மோட்டார் சொற்களஞ்சியம் புரிந்துகொள்வீர்கள்!

கம்பி மையக் குழாய்க்கு இடையில் அல்லது இரண்டு கம்பிகளுக்கு இடையில் (மையக் குழாய் இல்லாதபோது) பகுதி முறுக்கு.

சுமை இல்லாத மோட்டாரின் சுழற்றப்பட்ட கோணம், அதே நேரத்தில் இரண்டு அருகிலுள்ள கட்டங்கள் உற்சாகமாக உள்ளன.

விகிதம்ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள்தொடர்ச்சியான அடியெடுத்து வைக்கும் இயக்கம்.

ஈய கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தொடர்ச்சியான சுழற்சி இல்லாமல் தண்டு தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்குவிசை.

ஒரு தண்டு அதிகபட்ச நிலையான முறுக்குவிசைஸ்டெப்பர் மோட்டார்மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் தூண்டப்பட்ட மின்மாற்றி தொடர்ச்சியான சுழற்சி இல்லாமல் தாங்கும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட சுமையுடன் உற்சாகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தொடங்கக்கூடிய அதிகபட்ச துடிப்பு விகிதங்கள் மற்றும் ஒத்திசைவு நீக்கம் இல்லை.

ஒரு குறிப்பிட்ட சுமையை இயக்கும் உற்சாகமான ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச துடிப்பு விகிதங்கள் மற்றும் ஒத்திசைவு நீக்கத்தை பராமரிக்காது.

உற்சாகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட துடிப்பு விகிதத்தில் தொடங்கி ஒத்திசைவு நீக்கப்படாமல் வைத்திருக்கக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்குவிசை.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிபந்தனைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட துடிப்பு வீதத்தில் இயக்கப்படும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மற்றும் ஒத்திசைவு நீக்கம் இல்லாமல் வைத்திருக்க முடியும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுமையுடன் கூடிய ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தொடங்கக்கூடிய, நிறுத்தக்கூடிய அல்லது மதிக்கக்கூடிய துடிப்பு வீத வரம்பு, மேலும் ஒத்திசைவை நீக்காமல் வைத்திருக்கும்.

1000 RPM என்ற நிலையான வேகத்தில் மோட்டாரின் தண்டைச் சுமந்து செல்லும்போது, ​​ஒரு கட்டத்தின் குறுக்கே அளவிடப்படும் உச்ச மின்னழுத்தம்.

கோட்பாட்டு மற்றும் உண்மையான ஒருங்கிணைந்த கோணங்களுக்கு (நிலைகள்) உள்ள வேறுபாடு.

கோட்பாட்டு மற்றும் உண்மையான ஒரு படி கோணத்திற்கு இடையிலான வேறுபாடு.

CW மற்றும் CCW க்கான நிறுத்த நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு.

சாப்பர் கான்ஸ்டன்ட் கரண்ட் டிரைவ் சர்க்யூட் என்பது தற்போது சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக பயன்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு வகையான டிரைவ் பயன்முறையாகும். அடிப்படைக் கருத்து என்னவென்றால், கடத்தும் கட்ட முறுக்கின் மின்னோட்ட மதிப்பீடு,ஸ்டெப்பர் மோட்டார்பூட்டப்பட்ட நிலையில் அல்லது குறைந்த அல்லது அதிக அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது. கீழே உள்ள படம் என்பது ஹெலிகாப்டர் நிலையான மின்னோட்ட இயக்கி சுற்றுகளின் திட்ட வரைபடமாகும், இதில் ஒரு கட்ட இயக்கி சுற்று மட்டுமே காட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றொரு கட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். கட்ட முறுக்கின் ஆன்-ஆஃப் சுவிட்சிங் குழாய் VT1 மற்றும் VT2 ஆல் கூட்டாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. VT2 இன் உமிழ்ப்பான் ஒரு மாதிரி எதிர்ப்பு R உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எதிர்ப்பின் மீதான அழுத்தம் வீழ்ச்சி கட்ட முறுக்கின் மின்னோட்டம் I க்கு விகிதாசாரமாகும்.

கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு UI உயர் மின்னழுத்தத்தில் இருக்கும்போது, ​​VT1 மற்றும் VT2 சுவிட்ச் குழாய்கள் இரண்டும் இயக்கப்படும், மேலும் DC மின்சாரம் முறுக்குக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது. முறுக்கின் தூண்டலின் செல்வாக்கின் காரணமாக, மாதிரி எதிர்ப்பு R இல் மின்னழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்த Ua இன் மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஒப்பீட்டாளர் குறைந்த அளவை வெளியிடுகிறார், இதனால் கேட் குறைந்த அளவை வெளியிடுகிறது. VT1 துண்டிக்கப்பட்டு, DC மின்சாரம் துண்டிக்கப்படுகிறது. மாதிரி எதிர்ப்பு R இல் மின்னழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்த Ua ஐ விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​ஒப்பீட்டாளர் அதிக அளவை வெளியிடுகிறார், மேலும் கேட் அதிக அளவை வெளியிடுகிறது, VT1 மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் DC மின்சாரம் மீண்டும் முறுக்குக்கு மின்சாரம் வழங்கத் தொடங்குகிறது. மீண்டும் மீண்டும், கொடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்த Ua ஆல் தீர்மானிக்கப்படும் மதிப்பில் கட்ட முறுக்கில் உள்ள மின்னோட்டம் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான மின்னழுத்த இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மின் விநியோக மின்னழுத்தம் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்துகிறது மற்றும் மாறாமல் இருக்கும். நிலையான மின்னழுத்த இயக்ககங்கள் நிலையான மின்னோட்ட இயக்ககங்களை விட எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை, அவை மோட்டாருக்கு நிலையான நிலையான மின்னோட்டம் வழங்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய விநியோக மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. நிலையான மின்னழுத்த இயக்ககத்திற்கு, இயக்கி சுற்றுகளின் எதிர்ப்பு அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும், மேலும் மோட்டாரின் தூண்டல் மின்னோட்டம் உயரும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும். குறைந்த வேகத்தில், மின்தடை என்பது மின்னோட்ட (மற்றும் முறுக்கு) உருவாக்கத்திற்கான கட்டுப்படுத்தும் காரணியாகும். மோட்டார் நல்ல முறுக்குவிசை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சீராக இயங்குகிறது. இருப்பினும், மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்தடை மற்றும் மின்னோட்ட எழுச்சி நேரம் மின்னோட்டம் அதன் இலக்கு மதிப்பை அடைவதைத் தடுக்கத் தொடங்குகிறது. மேலும், மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பின் EMF அதிகரிக்கிறது, அதாவது பின் EMF மின்னழுத்தத்தைக் கடக்க மட்டுமே அதிக மின் விநியோக மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, நிலையான மின்னழுத்த இயக்ககத்தின் முக்கிய குறைபாடு ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்குவிசையில் விரைவான வீழ்ச்சியாகும்.

இருமுனை ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் ஓட்டுநர் சுற்று படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கட்டங்களை இயக்க இது எட்டு டிரான்சிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இருமுனை டிரைவ் சர்க்யூட் ஒரே நேரத்தில் நான்கு-கம்பி அல்லது ஆறு-கம்பி ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களை இயக்க முடியும். நான்கு-கம்பி மோட்டார் இருமுனை டிரைவ் சர்க்யூட்டை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்றாலும், அது வெகுஜன உற்பத்தி பயன்பாடுகளின் செலவை வெகுவாகக் குறைக்கும். இருமுனை ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் உள்ள டிரான்சிஸ்டர்களின் எண்ணிக்கை யூனிபோலார் டிரைவ் சர்க்யூட்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். நான்கு கீழ் டிரான்சிஸ்டர்கள் பொதுவாக ஒரு மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் நேரடியாக இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் மேல் டிரான்சிஸ்டருக்கு அதிக விலை கொண்ட மேல் டிரைவ் சர்க்யூட் தேவைப்படுகிறது. இருமுனை டிரைவ் சர்க்யூட்டின் டிரான்சிஸ்டர் மோட்டார் மின்னழுத்தத்தை மட்டுமே தாங்க வேண்டும், எனவே அதற்கு யூனிபோலார் டிரைவ் சர்க்யூட் போன்ற கிளாம்ப் சர்க்யூட் தேவையில்லை.

 

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவ் சர்க்யூட்கள் யூனிபோலார் மற்றும் பைபோலார் ஆகும். ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் இரண்டு செட் கட்டங்களை இயக்க ஒற்றை-போலார் டிரைவிங் சர்க்யூட் நான்கு டிரான்சிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் கட்டமைப்பில் இடைநிலை டேப்களுடன் இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன (ஏசி காயில் O இன் இடைநிலை டேப், BD காயில்). இடைநிலை டேப் m ஆகும், மேலும் முழு மோட்டாரும் வெளிப்புற இணைப்புடன் மொத்தம் ஆறு கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. AC பக்கத்தால் சக்தியளிக்க முடியாது (BD முடிவு), இல்லையெனில் காந்த துருவத்தில் உள்ள இரண்டு சுருள்களால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்வு ஒன்றையொன்று ரத்து செய்கிறது, சுருளின் செப்பு நுகர்வு மட்டுமே உருவாக்கப்படுகிறது. இது உண்மையில் இரண்டு கட்டங்கள் மட்டுமே என்பதால் (ஏசி வைப்ஸ் ஒரு கட்டம், BD வைண்டிங் ஒரு கட்டம்), துல்லியமான அறிக்கை இரண்டு-கட்ட ஆறு-கம்பியாக இருக்க வேண்டும் (நிச்சயமாக, இப்போது ஐந்து கோடுகள் உள்ளன, இது இரண்டு பொது கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்.

ஒரு-கட்டம், பவர்-ஆன் முறுக்கு ஒரு கட்டத்தை மட்டுமே, தொடர்ச்சியாக கட்ட மின்னோட்டத்தை மாற்றி சுழற்சி படி கோணத்தை உருவாக்குகிறது (வெவ்வேறு மின்சார இயந்திரங்கள், 18 டிகிரி 15 7.5 5, கலப்பு மோட்டார் 1.8 டிகிரி மற்றும் 0.9 டிகிரி, பின்வரும் 1.8 டிகிரி இந்த தூண்டுதல் முறைக்கு குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு துடிப்பு வரும்போது சுழற்சி கோணத்தின் பதில் அதிர்வுறும். அதிர்வெண் மிக அதிகமாக இருந்தால், காலாவதியானதை உருவாக்குவது எளிது.

இரண்டு-கட்ட தூண்டுதல்: இரண்டு-கட்ட ஒரே நேரத்தில் சுழற்சி மின்னோட்டம், கட்ட மின்னோட்டங்களை மாற்றும் முறையையும் பயன்படுத்துகிறது, இரண்டாம்-கட்ட தீவிரம் படி கோணம் 1.8 டிகிரி, இரண்டு பிரிவுகளின் மொத்த மின்னோட்டம் 2 மடங்கு, மற்றும் அதிகபட்ச தொடக்க அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது, அதிக வேகம், கூடுதல், அதிகப்படியான செயல்திறனைப் பெறலாம்.

1-2 தூண்டுதல்: இது மாறி மாறி ஒரு கட்ட தூண்டுதல், இரண்டு-கட்ட தூண்டுதல், தொடக்க மின்னோட்டத்தை செயல்படுத்தும் ஒரு முறையாகும், ஒவ்வொன்றும் எப்போதும் மாறுகின்றன, எனவே படி கோணம் 0.9 டிகிரி, தூண்டுதல் மின்னோட்டம் பெரியது, மேலும் அதிக செயல்திறன் நன்றாக இருக்கும். அதிகபட்ச தொடக்க அதிர்வெண் அதிகமாகும். பொதுவாக அரை-வழி தூண்டுதல் இயக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது.