ஸ்டெப்பர் மோட்டாரில் வார்ம் கியர் பரிமாற்றக் கொள்கை

புழுப் பற்சக்கரப் பரிமாற்றமானது ஒரு புழு மற்றும் ஒரு புழுச் சக்கரத்தால் ஆனது, மேலும் பொதுவாக புழுவே செயல்படும் பகுதியாகும். புழுப் பற்சக்கரமானது ஒரே மாதிரியான வலது கை மற்றும் இடது கை இழைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை முறையே வலது கை மற்றும் இடது கை புழுப் பற்சக்கரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. புழு என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுருள் பற்களைக் கொண்ட ஒரு பற்சக்கரமாகும், இது புழுச் சக்கரத்துடன் பிணைந்து ஒரு மாற்று வரிசை தண்டுப் பற்சக்கர இணையை உருவாக்குகிறது. குறியீட்டு மேற்பரப்பானது உருளை, கூம்பு அல்லது வட்ட வடிவில் இருக்கலாம், மேலும் இதில் ஆர்க்கிமிடீஸ் புழு, இன்வோலூட் புழு, சாதாரண நேரான வடிவ புழு மற்றும் கூம்பு வடிவ உறையிடும் உருளைப் புழு என நான்கு வகைகள் உள்ளன.

 

வார்ம் கியர் டிரான்ஸ்மிஷனின் நன்மைகள்.

 

✦ ஒற்றை-நிலை பரிமாற்ற விகிதம் பெரியது, பொதுவாக i=10~100. மின் பரிமாற்றத்திற்கான குறியீட்டுப் பொறிமுறையில், அதிகபட்சம் 1500-க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

✦ இதே பிணைப்பு நேரியல் தொடர்பாகும், இது அதிக சக்தியைத் தாங்கக்கூடியது.

✦ கச்சிதமான கட்டமைப்பு, சீரான பரிமாற்றம் மற்றும் குறைந்த இரைச்சல்.

✦ புழுவின் தூக்குக் கோணம், பற்சக்கரங்களுக்கு இடையேயான சமமான உராய்வுக் கோணத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அது எதிர் இயக்கத்துடன் தானாகவே பூட்டிக்கொள்ளும். அதாவது, புழுவால் மட்டுமே புழுச் சக்கரத்தை இயக்க முடியும், புழுச் சக்கரத்தால் முடியாது.

புழு கியர் இயக்கத்தின் தீமைகள்.

✦இரண்டு அச்சுகளும் செங்குத்தாக இருப்பதால், இரண்டு சக்கர முனைகளின் நேரியல் திசைவேகமும் செங்குத்தாக இருக்கும். எனவே, சார்பு நழுவும் வேகம் அதிகமாக இருப்பதால், எளிதில் வெப்பமடைந்து தேய்மானம் ஏற்படும்.

✦குறைந்த செயல்திறன், பொதுவாக 0.7 முதல் 0.8 வரை; சுய-பூட்டுதல் வார்ம் கியர்களைக் கொண்ட வார்ம் கியர்கள் இன்னும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை, பொதுவாக 0.5-க்கும் குறைவாக இருக்கும்.

 

ஒருபுழு கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கட்டாயம் சுய-பூட்டுதல் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டுமா?

இல்லை, சில முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன. முன்னணி கோணம் உராய்வு கோணத்தை விட குறைவாக இருக்கும்போது,புழு கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்தானாகவே பூட்டிக்கொள்ளும் தன்மை கொண்டது.

பொதுவாக, கியர் குறைப்பு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பயனர் மின் தடை பாதுகாப்பு அல்லது பிரேக் மோட்டாரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எனவே, நிறுத்தும் நோக்கத்தை அடைவதற்காக, கியர் குறைப்பு மோட்டார் ஒரு பிரேக்குடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்; ஆனால் அது முழுமையான நிறுத்தம் என்று அர்த்தமல்ல, சிறிதளவு நிலைமம் இன்னமும் இருக்கும்.

தானாகப் பூட்டிக்கொள்ளுதல் என்றால் என்ன?சுய-பூட்டுதல் என்பதன் கருத்து என்னவென்றால், எவ்வளவு விசை கொடுத்தாலும், எவ்வளவு நிலைமம் இருந்தாலும், அதன் இயங்கும் பாகம் செயல்படுவதை நிறுத்தினால் போதும், முழு இயந்திரமும் நின்றுவிடும். வார்ம் கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு இந்த சுய-பூட்டுதல் செயல்திறன் உள்ளது. கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கு சுய-பூட்டுதல் செயல்திறன் இல்லை, ஆனால் 1:30 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேக விகிதங்களைக் கொண்ட வார்ம் கியர் ரிடக்சர்களுக்கு நம்பகமான சுய-பூட்டுதல் செயல்திறன் உள்ளது. மேலும், ரிடக்ஷன் விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், சுய-பூட்டுதல் செயல்திறனும் சிறப்பாக இருக்கும்.

வார்ம் கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் சுய-பூட்டுதல் செயல்திறனை உறுதிசெய்ய, குறைப்பு விகிதத்தை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?

1. புழுப் பற்சக்கரத்தின் உராய்வுக் குணகம் 0.6 ஆகவும், புழுப் பற்சக்கர வழிகாட்டிக் கோணம் 3°29′11″-க்கும் குறைவாக இருந்து அது சுய-பூட்டுதலாகவும் இருக்கும், இதற்கு நேர்மாறாகவும் பொருந்தும்.

2. புழு பற்சக்கரத்தின் உராய்வுக் குணகம் 0.7 ஆகவும், புழு பற்சக்கர வழிகாட்டிக் கோணம் 4°03′57″-க்கும் குறைவாக இருப்பது சுய-பூட்டுதல் ஆகவும் இருக்கும், இதற்கு நேர்மாறாகவும் பொருந்தும்.

3. புழுச் சக்கரத்தின் உராய்வுக் குணகம் 0.8 ஆக இருக்கும்போது, ​​புழுவின் முன்னணி கோணம் 4°38′39″-ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும், அதாவது, அது சுய-பூட்டுதல் ஆகும், மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

புழுவின் முன்னணி கோணம், பிணைப்புச் சக்கரத்தின் பற்களுக்கு இடையேயான சமமான உராய்வுக் கோணத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​குறைப்பு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொறிமுறையானது சுய-பூட்டுதலைக் கொண்டுள்ளது. இது தலைகீழ் சுய-பூட்டுதலை அடைய முடியும், அதாவது, புழு மட்டுமே புழுச் சக்கரத்தை இயக்க முடியும், ஆனால் புழுச் சக்கரம் புழுவை இயக்க முடியாது. பொதுவாக கனரக இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில், வடிவமைப்பாளர்கள் சுய-பூட்டுதல் கொண்ட புழுப் பற்சக்கரப் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்த முனைகின்றனர், ஏனெனில் அதன் தலைகீழ் சுய-பூட்டுதல் பாதுகாப்புப் பாதுகாப்பில் மிக முக்கியமான பங்கை வகிக்க முடியும்.

புழுச் சக்கரம் மற்றும் புழுப் பற்சக்கரத்தின் கணக்கீட்டு சூத்திரம்.

1. செலுத்துகை விகிதம் = புழு பற்சக்கரப் பற்களின் எண்ணிக்கை ÷ புழுத் தலைகளின் எண்ணிக்கை

2、மையத் தொலைவு = (புழுச் சக்கரப் பிட்ச் + புழுப் பற்சக்கரப் பிட்ச்) ÷ 2

3. புழுச் சக்கரத்தின் விட்டம் = (பற்களின் எண்ணிக்கை + 2) × மட்டு

4. புழுச் சக்கரத்தின் பிட்ச் = மாடுல் × பற்களின் எண்ணிக்கை

5. புழுவின் பிட்ச் = புழுவின் வெளி விட்டம் - 2 × மாடுல்

6. புழு வழிகாட்டி = π×தொகுதி×தலை

7. சுருள் கோணம் (வழிகாட்டி கோணம்) tgB=(மாடுலஸ்×தலை எண்)÷புழு பிட்ச்

8. புழுவின் முனை = π × தொகுதி × தலை

9. மட்டு = குறியீட்டு வட்டத்தின் விட்டம் / பற்களின் எண்ணிக்கை

புழுவின் தலைகளின் எண்ணிக்கை: ஒற்றைத் தலைப் புழு (புழுவில் ஒரே ஒரு சுருள் மட்டுமே உள்ளது, அதாவது புழு ஒரு வாரத்திற்குச் சுழலும் மற்றும் புழுவின் சக்கரம் ஒரே ஒரு பல் வழியாகச் சுழலும்); இரட்டைத் தலைப் புழு (புழுவில் இரண்டு சுருள்கள் உள்ளன, அதாவது புழு ஒரு வாரத்திற்குச் சுழலும் மற்றும் புழுவின் சக்கரம் இரண்டு பற்கள் வழியாகச் சுழலும்).

மாடுலஸ் என்பது திருகாணியில் உள்ள சுருளின் அளவு ஆகும், அதாவது மாடுலஸ் அதிகமாக இருந்தால், திருகாணியில் உள்ள சுருளும் பெரியதாக இருக்கும்.

விட்டம் காரணி என்பது திருகாணியின் தடிமன் ஆகும்.

மட்டு: ஒரு பற்சக்கரத்தின் குறியீட்டு வட்டம் என்பது, அப்பல்லரசின் ஒவ்வொரு பகுதியின் பரிமாணங்களையும் வடிவமைப்பதற்கும் கணக்கிடுவதற்கும் ஒரு அளவுகோலாகும். மேலும், பற்சக்கர குறியீட்டு வட்டத்தின் சுற்றளவு = πd = zp, எனவே குறியீட்டு வட்டத்தின் விட்டம்

d=zp/π

மேற்கண்ட சமன்பாட்டில் π ஒரு விகிதமுறா எண் என்பதால், சுட்டெண் வட்டத்தை ஒரு குறிப்பாக நிலைநிறுத்துவது வசதியாக இல்லை. கணக்கீடு, உற்பத்தி மற்றும் பரிசோதனையை எளிதாக்கும் பொருட்டு, p/π என்ற விகிதம் இப்போது செயற்கையாக சில எளிய மதிப்புகளாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த விகிதம் மட்டு (modulus) என்று அழைக்கப்பட்டு, m என வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

புழு பற்சக்கரங்களின் வகைகள்

புழுவின் வெவ்வேறு வடிவங்களின்படி, புழுவை உருளைப் புழு இயக்கி, வளையப் புழு இயக்கி மற்றும் கூம்புப் புழு இயக்கி எனப் பிரிக்கலாம். அவற்றுள், உருளைப் புழு இயக்கியே மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

சாதாரண உருளைப் புழுப் பற்சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் கடைசல் இயந்திரத்தில், நேரான பஸ் பிளேடு கொண்ட ஒரு திருப்புக்கருவியைக் கொண்டு வெட்டப்படுகின்றன. கருவி பொருத்தப்படும் நிலை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கருவியின் மாறுபாட்டின் மூலம், செங்குத்து அச்சின் குறுக்குவெட்டில் வெவ்வேறு பல் வடிவங்களைக் கொண்ட நான்கு வகையான புழுப் பற்சக்கரங்களைப் பெறலாம்: இன்வோலூட் புழுப் பற்சக்கரங்கள் (ZI வகை), ஆர்க்கிமிடீஸ் புழுப் பற்சக்கரங்கள் (ZA வகை), சாதாரண நேரான வடிவ புழுப் பற்சக்கரங்கள் (ZN), மற்றும் கூம்பு வடிவ உறையிடும் உருளைப் புழுப் பற்சக்கரங்கள் (ZK).

 

உள்சுருள் புழு (ZI வகை)- பிளேடின் தளம் வார்ம் பேஸ் சிலிண்டரைத் தொடுகோடாக அமைந்துள்ளது, மற்றும் அதன் முனைப் பற்கள் இன்வோலூட் வகையைச் சேர்ந்தவை, இது அதிக வேகம் மற்றும் அதிக சக்திக்கு ஏற்றதாகும்.

 

ஆர்க்கிமீடியன் புழு (வகை ZA)அச்சுத் தளத்திற்கு செங்குத்தான பல் வடிவம் ஆர்க்கிமீடியன் திருகு ஆகும், மற்றும் அச்சைக் கடந்த தளத்தில் உள்ள பல் வடிவம் நேராக இருக்கும்; இதன் செயலாக்கம் எளிமையானது மற்றும் துல்லியம் குறைவானது. (அச்சு நேர்கோட்டுப் புழுப் பற்சக்கரம்).

சாதாரண நேரான சுயவிவர புழு (ZN)மாற்றியமைக்கப்பட்ட அரைக்கும் சக்கரத்தைக் கொண்டு பற்களை அரைக்கப் பயன்படுத்தலாம், செயலாக்கம் எளிமையானது, பெரும்பாலும் பலதலைப் புழுவிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கடத்தும் திறன் 0.9 வரை.

 

உங்களுக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி ஒரு சுருக்கமான புரிதல் இருப்பதால்கொள்கைபுழு கியர் மோட்டார்கள்நீங்கள் வேறு ஏதேனும் தெரிவிக்க விரும்பினால், தயவுசெய்துஎங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்!

நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் நெருக்கமாகப் பழகி, அவர்களின் தேவைகளைக் கேட்டறிந்து, கோரிக்கைகளின்படி செயல்படுகிறோம். ஒரு வெற்றி-வெற்றி கூட்டாண்மையின் அடிப்படை, தயாரிப்பின் தரம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

சாங்ஜோ விக்-டெக் மோட்டார் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட் என்பது மோட்டார் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கான முழுமையான தீர்வுகள், மற்றும் மோட்டார் தயாரிப்புகளின் செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு தொழில்முறை ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனம் 2011 முதல் மைக்ரோ மோட்டார்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகளைத் தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. எங்களின் முக்கிய தயாரிப்புகள்: மினியேச்சர் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள், கியர் மோட்டார்கள், கியர்டு மோட்டார்கள், நீருக்கடியில் இயங்கும் த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் டிரைவர்கள் மற்றும் கன்ட்ரோலர்கள்.

எங்கள் குழு நுண்மோட்டார்களை வடிவமைத்தல், உருவாக்குதல் மற்றும் தயாரிப்பதில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், வாடிக்கையாளர்களின் சிறப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிப்புகளை உருவாக்கி, வடிவமைப்பு உதவிகளையும் எங்களால் வழங்க முடியும்! தற்போது, ​​நாங்கள் முக்கியமாக அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, கொரியா, ஜெர்மனி, கனடா, ஸ்பெயின் போன்ற ஆசியா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனை செய்கிறோம். எங்களின் "ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, தரம் சார்ந்த" வணிகத் தத்துவம், "வாடிக்கையாளரே முதன்மை" என்ற மதிப்பு நெறிகள், செயல்திறன் சார்ந்த புத்தாக்கம், ஒத்துழைப்பு, மற்றும் திறமையான நிறுவன மனப்பான்மையை வலியுறுத்துகின்றன. இதன் மூலம் "உருவாக்கிப் பகிர்" என்ற இறுதி இலக்கை நிறுவி, எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதிகபட்ச மதிப்பை உருவாக்குவதே எங்கள் நோக்கமாகும்.