ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பயன்பாடு ஒன்பது முக்கிய பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்ளும்.

1, சுழற்சியின் திசையை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவதுஸ்டெப்பர் மோட்டார்?

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் திசை நிலை சமிக்ஞையை நீங்கள் மாற்றலாம். திசையை மாற்றுவதற்கு மோட்டாரின் வயரிங்கை பின்வருமாறு சரிசெய்யலாம்: இரு-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் லைன் பரிமாற்ற அணுகல் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவரின் கட்டங்களில் ஒன்றை மட்டும் மாற்றினால் போதுமானது, அதாவது A+ மற்றும் A- பரிமாற்றம். மூன்று-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் லைன் பரிமாற்றத்தின் ஒரு கட்டம் மட்டும் போதாது, மாறாக இரண்டு கட்டங்களும் தொடர்ச்சியாக மாற்றப்பட வேண்டும், அதாவது A+ மற்றும் B+ பரிமாற்றம், A- மற்றும் B- பரிமாற்றம்.

2, அந்தஸ்டெப்பர் மோட்டார்இரைச்சல் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, விசை இல்லை, மேலும் மோட்டார் அதிர்வுறுகிறது, என்ன செய்வது?

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அலைவு மண்டலத்தில் இயங்குவதால் இந்த நிலை ஏற்படுகிறது, இதற்கான தீர்வு.

A, அலைவு மண்டலத்தைத் தவிர்க்க உள்ளீட்டு சமிக்ஞை அதிர்வெண் CP-ஐ மாற்றவும்.

B, உட்பிரிவு இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதால், படி கோணம் குறைந்து, சீராக இயங்குகிறது.

3, எப்போதுஸ்டெப்பர் மோட்டார்பவர் ஆன் செய்த பிறகும் மோட்டார் ஷாஃப்ட் சுழலவில்லை, என்ன செய்வது?

மோட்டார் சுழலாமல் இருப்பதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன.

A, அதிகப்படியான சுமை தடுப்பு சுழற்சி

B, மோட்டார் சேதமடைந்துள்ளதா இல்லையா

C, மோட்டார் ஆஃப்லைன் நிலையில் உள்ளதா இல்லையா

D, துடிப்பு சமிக்ஞை CP பூஜ்ஜியமாக உள்ளதா இல்லையா

4. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவரை ஆன் செய்தவுடன், மோட்டார் ஆடுகிறது, இயங்கவில்லை, என்ன செய்வது?

இந்தச் சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டால், முதலில் மோட்டார் வைண்டிங் மற்றும் டிரைவர் இணைப்பில் தவறான இணைப்பு எதுவும் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அதன் பிறகு, உள்ளீட்டு பல்ஸ் சிக்னல் அதிர்வெண் மிகவும் அதிகமாக உள்ளதா என்றும், லிஃப்ட் அதிர்வெண் வடிவமைப்பு நியாயமானதாக இல்லையா என்றும் சரிபார்க்கவும்.

5. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் லிஃப்ட் கர்வ்-ஐ சிறப்பாக அமைப்பது எப்படி?

ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வேகம் உள்ளீட்டு பல்ஸ் சிக்னலுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது. கோட்பாட்டளவில், டிரைவருக்கு பல்ஸ் சிக்னலைக் கொடுத்தால் போதும். டிரைவருக்குக் கொடுக்கப்படும் ஒவ்வொரு பல்ஸுக்கும் (CP), ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஒரு படி கோணத்தில் (ஒரு துணைப்பிரிவு படி கோணத்திற்கு) சுழலும். இருப்பினும், ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் செயல்திறன் காரணமாக, CP சிக்னல் மிக வேகமாக மாறுகிறது, மின் சிக்னல்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஈடுகொடுக்க ஸ்டெப்பர் மோட்டாரால் முடியாது, இது தடைபடுதலையும் படி இழப்புகளையும் ஏற்படுத்தும். எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதிக வேகத்தில் இருக்க, ஒரு வேக அதிகரிப்பு செயல்முறை இருக்க வேண்டும், நிறுத்தும்போது ஒரு வேகக் குறைப்பு செயல்முறை இருக்க வேண்டும். பொதுவாக வேக அதிகரிப்பு மற்றும் வேகக் குறைப்புக்கு ஒரே விதிதான், பின்வருவதை ஒரு உதாரணமாகக் கொள்ளலாம்: வேக அதிகரிப்பு செயல்முறையானது ஜம்ப் அதிர்வெண் மற்றும் வேக வளைவு (மற்றும் நேர்மாறாக) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொடக்க அதிர்வெண் மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அதுவும் தடைபடுதலையும் படி இழப்புகளையும் ஏற்படுத்தும். வேக ஏற்ற இறக்க வளைவுகள் பொதுவாக அடுக்குக்குறி வளைவுகள் அல்லது சரிசெய்யப்பட்ட அடுக்குக்குறி வளைவுகளாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நேர்கோடுகள் அல்லது சைன் வளைவுகள் போன்றவற்றையும் பயன்படுத்தலாம். பயனர்கள் தங்களின் பணிச்சுமைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான பதிலளிப்பு அதிர்வெண் மற்றும் வேக வளைவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஒரு சிறந்த வளைவைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல, மேலும் இதற்குப் பொதுவாகப் பல முயற்சிகள் தேவைப்படும். உண்மையான மென்பொருள் நிரலாக்கச் செயல்பாட்டில் அடுக்குக்குறி வளைவு மிகவும் சிக்கலானது. பொதுவாக, நேர மாறிலிகளை முன்கூட்டியே கணக்கிட்டு கணினி நினைவகத்தில் சேமித்து, பின்னர் பணிச் செயல்பாட்டின்போது நேரடியாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

6. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் சூடாக உள்ளது, அதன் இயல்பான வெப்பநிலை வரம்பு என்ன?

ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் காந்தப் பொருளைக் காந்தநீக்கம் செய்து, முறுக்குவிசையில் வீழ்ச்சியையும், ஸ்டெப் இழப்பையும் கூட ஏற்படுத்தும். எனவே, மோட்டாரின் வெளிப்புறத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெப்பநிலையானது, வெவ்வேறு காந்தப் பொருட்களின் காந்தநீக்கப் புள்ளியைப் பொறுத்து அமைய வேண்டும். பொதுவாக, காந்தப் பொருட்களின் காந்தநீக்கப் புள்ளி 130 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் இருக்கும், சிலவற்றின் புள்ளி இதைவிடவும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இருப்பது முற்றிலும் இயல்பானது.

7. இரு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மற்றும் நான்கு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்ன? 

இரு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களில் ஸ்டேட்டரில் இரண்டு சுருள்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் நான்கு வெளிச்செல்லும் கம்பிகள் உள்ளன; முழு ஸ்டெப்பிற்கு 1.8° மற்றும் அரை ஸ்டெப்பிற்கு 0.9°. இயக்கத்தில், இரு-கட்ட சுருளின் மின்னோட்டப் பாய்வு மற்றும் மின்னோட்டத் திசையைக் கட்டுப்படுத்தினால் போதுமானது. அதேசமயம், நான்கு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டாரில் ஸ்டேட்டரில் நான்கு சுருள்கள் உள்ளன, அதில் எட்டு கம்பிகள் உள்ளன; முழு ஸ்டெப்பிற்கு 0.9° மற்றும் அரை ஸ்டெப்பிற்கு 0.45° ஆகும். ஆனால், இயக்கி நான்கு சுருள்களையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், எனவே மின்சுற்று ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது. எனவே, இரு-கட்ட இயக்கியுடன் கூடிய இரு-கட்ட மோட்டாரில், நான்கு-கட்ட எட்டு-கம்பி மோட்டாருக்கு இணை, தொடர், ஒற்றை-துருவ வகை என மூன்று இணைப்பு முறைகள் உள்ளன. இணை இணைப்பு: நான்கு-கட்ட சுருள்களை இரண்டிரண்டாக இணைக்கும்போது, ​​சுருளின் மின்தடை மற்றும் மின்தூண்டல் அதிவேகமாகக் குறைகிறது. மோட்டார் நல்ல முடுக்கச் செயல்திறன், அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய முறுக்குவிசையுடன் இயங்குகிறது. ஆனால், மோட்டாருக்கு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட இரு மடங்கு உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது, இதனால் வெப்பம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயக்க வெளியீட்டுத் திறன் தேவைகளும் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கின்றன. தொடராகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​சுருளின் மின்தடை மற்றும் மின்தூண்டல் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் நிலையாக இருக்கும், இரைச்சல் மற்றும் வெப்ப உருவாக்கம் குறைவாக இருக்கும், இயக்கத்திற்கான தேவைகள் அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் அதிவேக முறுக்கு இழப்பு அதிகமாக இருக்கும். எனவே பயனர்கள் தங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நான்கு-கட்ட எட்டு-கம்பி ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வயரிங் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

8. மோட்டார் நான்கு-கட்ட ஆறு-இணைப்பு கொண்டது, மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவருக்கு நான்கு-இணைப்புகள் என்ற தீர்வு இருந்தால் போதும், இதை எப்படிப் பயன்படுத்துவது?

நான்கு கட்ட ஆறு கம்பி மோட்டாரில், தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் இரண்டு கம்பிகளின் நடு முனை இணைக்கப்படாமல் இருக்கும், மற்ற நான்கு கம்பிகளும் டிரைவரும் இணைக்கப்படும்.

9. ரியாக்டிவ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும் ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்ன?

கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளில் வேறுபட்ட, ஹைப்ரிட் மோட்டார்களின் உள்ளே நிரந்தர காந்த வகை பொருள் இருப்பதால், ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் சீராக இயங்குகின்றன, மேலும் அவை அதிக வெளியீட்டு மிதப்பு விசையையும் குறைந்த இரைச்சலையும் கொண்டுள்ளன.