ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பயன்பாடு ஒன்பது பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும்.

1, சுழற்சியின் திசையை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவதுஸ்டெப்பர் மோட்டார்?

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் திசை நிலை சமிக்ஞையை நீங்கள் மாற்றலாம். திசையை மாற்ற மோட்டாரின் வயரிங்கை பின்வருமாறு சரிசெய்யலாம்: இரண்டு-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் லைன் பரிமாற்ற அணுகல் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவரின் ஒரு கட்டம் மட்டுமே A + மற்றும் A- பரிமாற்றம் போன்றதாக இருக்கலாம். மூன்று-கட்ட மோட்டார்களுக்கு, மோட்டார் லைன் பரிமாற்றத்தின் ஒரு கட்டம் அல்ல, ஆனால் A + மற்றும் B + பரிமாற்றம், A- மற்றும் B- பரிமாற்றம் போன்ற இரண்டு கட்டங்களின் தொடர்ச்சியான பரிமாற்றமாக இருக்க வேண்டும்.

2, திஸ்டெப்பர் மோட்டார்சத்தம் குறிப்பாக அதிகமாக உள்ளது, எந்த சக்தியும் இல்லை, மற்றும் மோட்டார் அதிர்வு, எப்படி செய்வது?

இந்த நிலைமைக்கு காரணம், அலைவு மண்டலத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செயல்படுவதே தீர்வாகும்.

A, அலைவு மண்டலத்தைத் தவிர்க்க உள்ளீட்டு சமிக்ஞை அதிர்வெண் CP ஐ மாற்றவும்.

B, துணைப்பிரிவு இயக்ககத்தின் பயன்பாடு, இதனால் படி கோணம் குறைக்கப்பட்டு, சீராக இயங்கும்.

3, எப்போதுஸ்டெப்பர் மோட்டார்மோட்டார் ஆன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஷாஃப்ட் திரும்பவில்லை என்றால் எப்படி செய்வது?

மோட்டார் சுழலாமல் இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

A, சுழற்சியைத் தடுக்கும் ஓவர்லோட்

B, மோட்டார் சேதமடைந்துள்ளதா

C, மோட்டார் ஆஃப்லைன் நிலையில் உள்ளதா இல்லையா

D, துடிப்பு சமிக்ஞை CP பூஜ்ஜியமாக உள்ளதா

4, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவர் பவர் ஆன் ஆகுது, மோட்டார் ஆடிடுச்சு, ஓட முடியல, எப்படி செய்வது?

இந்தச் சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​முதலில் மோட்டார் வைண்டிங் மற்றும் டிரைவர் இணைப்பைச் சரிபார்த்து, தவறான இணைப்பு இல்லை போன்ற தவறான இணைப்பு இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, பின்னர் உள்ளீட்டு துடிப்பு சமிக்ஞை அதிர்வெண் மிக அதிகமாக உள்ளதா, லிஃப்ட் அதிர்வெண் வடிவமைப்பு நியாயமானதாக இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

5, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் லிஃப்ட் வளைவை எவ்வாறு சிறப்பாகச் செய்வது?

உள்ளீட்டு பல்ஸ் சிக்னலுடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வேகம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், டிரைவர் பல்ஸ் சிக்னலை மட்டும் கொடுங்கள். ஒவ்வொன்றும் டிரைவருக்கு ஒரு பல்ஸ் (CP) கொடுங்கள், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஒரு படி கோணத்தை சுழற்றுகிறது (ஒரு துணைப்பிரிவு படி கோணத்திற்கான துணைப்பிரிவு). இருப்பினும், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செயல்திறன் காரணமாக, CP சிக்னல் மிக விரைவாக மாறுகிறது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மின் சமிக்ஞைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களைத் தொடர முடியாது, இது தடுப்பு மற்றும் இழந்த படிகளை உருவாக்கும். எனவே ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதிக வேகத்தில் இருக்க, வேகப்படுத்தல் செயல்முறை இருக்க வேண்டும், நிறுத்துவதில் வேகப்படுத்தல் செயல்முறை இருக்க வேண்டும். பொதுவான வேகம் மேலும் கீழும் அதே விதி, பின்வரும் வேகப்படுத்தல் ஒரு எடுத்துக்காட்டாக: வேகப்படுத்தல் செயல்முறை ஜம்ப் அதிர்வெண் மற்றும் வேக வளைவைக் கொண்டுள்ளது (மற்றும் நேர்மாறாகவும்). தொடக்க அதிர்வெண் மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது தடுப்பு மற்றும் இழந்த படியையும் உருவாக்கும். வேக மேல் மற்றும் கீழ் வளைவுகள் பொதுவாக அதிவேக வளைவுகள் அல்லது சரிசெய்யப்பட்ட அதிவேக வளைவுகள், நிச்சயமாக, நேர் கோடுகள் அல்லது சைன் வளைவுகள் போன்றவற்றையும் பயன்படுத்தலாம். பயனர்கள் தங்கள் சொந்த சுமைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான பதில் அதிர்வெண் மற்றும் வேக வளைவைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒரு சிறந்த வளைவைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல, மேலும் இதற்கு பொதுவாக பல சோதனைகள் தேவைப்படுகின்றன. உண்மையான மென்பொருள் நிரலாக்க செயல்பாட்டில் அதிவேக வளைவு மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும், பொதுவாக கணினி நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட முன்கூட்டியே நேர மாறிலிகளில் கணக்கிடப்படுகிறது, இது நேரடியாக வேலை செயல்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

6, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் சூடாக இருக்கிறதா, சாதாரண வெப்பநிலை வரம்பு என்ன?

ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரின் காந்தப் பொருள் காந்தத்தை நீக்கிவிடும், இதன் விளைவாக முறுக்குவிசை குறைந்து, ஸ்டெப் இழப்பு கூட ஏற்படும். எனவே, மோட்டார் வெளிப்புறத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை வெவ்வேறு காந்தப் பொருட்களின் டிமேக்னடைசேஷன் புள்ளியைப் பொறுத்தது. பொதுவாகச் சொன்னால், காந்தப் பொருட்களின் டிமேக்னடைசேஷன் புள்ளி 130 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் இருக்கும், சில இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே 80-90 டிகிரி செல்சியஸில் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் தோற்றம் முற்றிலும் இயல்பானது.

7, இரண்டு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மற்றும் நான்கு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வித்தியாசம் என்ன? 

இரண்டு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஸ்டேட்டரில் இரண்டு முறுக்குகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, நான்கு வெளிச்செல்லும் கம்பிகள், முழு படிக்கும் 1.8° மற்றும் அரை படிக்கு 0.9°. டிரைவில், இரண்டு-கட்ட முறுக்கின் மின்னோட்ட ஓட்டம் மற்றும் மின்னோட்ட திசையைக் கட்டுப்படுத்த இது போதுமானது. ஸ்டேட்டரில் உள்ள நான்கு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டாரில் நான்கு முறுக்குகள் இருந்தாலும், எட்டு கம்பிகள் உள்ளன, முழு படியும் 0.9°, 0.45°க்கு அரை-படி, ஆனால் இயக்கி நான்கு முறுக்குகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், சுற்று ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது. எனவே இரண்டு-கட்ட இயக்கி கொண்ட இரண்டு-கட்ட மோட்டார், நான்கு-கட்ட எட்டு-கம்பி மோட்டார் இணையான, தொடர், ஒற்றை-துருவ வகை மூன்று இணைப்பு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இணை இணைப்பு: நான்கு-கட்ட முறுக்கு இரண்டாக இரண்டு, முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் அதிவேகமாகக் குறைகிறது, மோட்டார் நல்ல முடுக்கம் செயல்திறனுடன் இயங்குகிறது, அதிக வேகத்தில் ஒரு பெரிய முறுக்குவிசையுடன் இயங்குகிறது, ஆனால் மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட இரண்டு மடங்கு உள்ளிட வேண்டும், வெப்பம், இயக்கி வெளியீட்டு திறன் தேவைகள் அதற்கேற்ப அதிகரித்தன. தொடரில் பயன்படுத்தும்போது, ​​முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் நிலையானது, சத்தம் மற்றும் வெப்ப உற்பத்தி சிறியது, இயக்ககத்திற்கான தேவைகள் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அதிவேக முறுக்கு இழப்பு அதிகமாக உள்ளது. எனவே பயனர்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நான்கு-கட்ட எட்டு-கம்பி ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வயரிங் முறையைத் தேர்வு செய்யலாம்.

8, மோட்டார் நான்கு கட்ட ஆறு கோடுகள், மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இயக்கி நான்கு கோடுகளுக்கு தீர்வு இருக்கும் வரை, எப்படி பயன்படுத்துவது?

நான்கு கட்ட ஆறு கம்பி மோட்டாருக்கு, தொங்கும் இரண்டு கம்பிகளின் நடுப்பகுதி இணைக்கப்படவில்லை, மற்ற நான்கு கம்பிகள் மற்றும் இயக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

9, ரியாக்டிவ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும் ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும் உள்ள வேறுபாடு?

கட்டமைப்பு மற்றும் பொருளில் வேறுபட்ட கலப்பின மோட்டார்கள் உள்ளே நிரந்தர காந்த வகை பொருளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே கலப்பின ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் அதிக வெளியீட்டு மிதக்கும் விசை மற்றும் குறைந்த சத்தத்துடன் ஒப்பீட்டளவில் சீராக இயங்குகின்றன.