ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமூட்டும் கொள்கை மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பம்

வெப்ப உருவாக்கக் கொள்கைஸ்டெப்பர் மோட்டார்.

 

 

1, பொதுவாக எல்லா வகையான மோட்டார்களையும் பார்க்கும்போது, ​​அவற்றின் உள்ளே இரும்பு உள்ளகம் மற்றும் சுருள் கம்பிச்சுருள் ஆகியவை இருக்கும்.சுருளில் மின்தடை உள்ளது, ஆற்றலூட்டப்படும்போது இழப்பு ஏற்படும், இழப்பின் அளவு மின்தடை மற்றும் மின்னோட்டத்தின் வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், இது பெரும்பாலும் தாமிர இழப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மின்னோட்டம் நிலையான DC அல்லது சைன் அலையாக இல்லாவிட்டால், ஹார்மோனிக் இழப்பும் ஏற்படும்; உள்ளகம் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சுழல் மின்னோட்ட விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மாறுதிசை காந்தப்புலத்தில் இழப்பை ஏற்படுத்தும், அதன் அளவு, பொருள், மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு ஆகியவை வெப்பத்தின் வடிவத்தில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டாரின் செயல்திறனைப் பாதிக்கும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் உயர் ஹார்மோனிக் கூறுகள் உள்ளன, மின்னோட்ட மாற்றத்தின் அதிர்வெண்ணும் வேகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், இதனால் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களில் பொதுவாக வெப்பம் இருக்கும், மேலும் இந்த நிலைமை பொதுவான AC மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.

2, நியாயமான வரம்புஸ்டெப்பர் மோட்டார்வெப்பம்.

மோட்டாரின் வெப்பம் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பது, முக்கியமாக மோட்டாரின் உள் காப்புத் தரத்தைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் (130 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல்) உள் காப்புத் திறன் சிதைந்துவிடும். எனவே, உள் வெப்பநிலை 130 டிகிரியைத் தாண்டாத வரையிலும், அந்த நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்குக் குறைவாக இருக்கும் வரையிலும், மோட்டாரின் காப்பு வளையம் சேதமடையாது.

எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 70-80 டிகிரியாக இருப்பது இயல்பானது. எளிய வெப்பநிலை அளவீட்டு முறையான, ஒரு முனை வெப்பமானியைப் பயன்படுத்தி, நீங்களும் தோராயமாகத் தீர்மானிக்கலாம்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொட்டால், 60 டிகிரிக்கு மேல் இருக்காது; கையால் சாதாரணமாகத் தொட்டால், சுமார் 70-80 டிகிரி இருக்கும்; சில துளிகள் நீர் வேகமாக ஆவியானால், அது 90 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்.

3, ஸ்டெப்பர் மோட்டார்வேக மாற்றங்களுடன் வெப்பப்படுத்துதல்.

நிலையான மின்னோட்ட இயக்கத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​ஒரு சீரான முறுக்குவிசை வெளியீட்டைப் பராமரிப்பதற்காக மின்னோட்டம் நிலையாக இருக்கும். வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, ​​மோட்டாரின் உள் எதிர் மின்னழுத்தம் உயர்கிறது, மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறையும், அதனுடன் முறுக்குவிசையும் குறையும்.

எனவே, தாமிர இழப்பினால் ஏற்படும் வெப்ப நிலை, வேகத்தைச் சார்ந்து இருக்கும். நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பொதுவாக அதிக வெப்பம் உருவாகிறது, அதே சமயம் அதிக வேகத்தில் குறைந்த வெப்பம் உருவாகிறது. ஆனால் இரும்பு இழப்பின் (சிறிய விகிதமாக இருந்தாலும்) மாற்றங்கள் அவ்வாறு இருப்பதில்லை, மேலும் மோட்டாரின் ஒட்டுமொத்த வெப்பம் என்பது இவ்விரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேலே கூறப்பட்டது ஒரு பொதுவான நிலை மட்டுமே.

4. வெப்பத்தின் தாக்கம்.

மோட்டாரின் வெப்பம் பொதுவாக அதன் ஆயுளைப் பாதிப்பதில்லை என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் அதைக் கவனத்தில் கொள்ளத் தேவையில்லை. ஆனால், தீவிரமாகச் செயல்பட்டால் அது சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, மோட்டாரின் உள் பாகங்களின் வெவ்வேறு வெப்ப விரிவாக்கக் குணகங்கள், கட்டமைப்பு அழுத்தத்தில் மாற்றங்களையும், உள் காற்று இடைவெளியில் சிறிய மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்துகின்றன. இது மோட்டாரின் இயக்கப் பிரதிபலிப்பைப் பாதிக்கும், மேலும் அதிவேகத்தில் அதன் வேகம் எளிதில் குறையக்கூடும். மற்றொரு உதாரணம், மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர்-துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டாரின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்க முடியாது. எனவே, மோட்டாரின் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியமாகும்.

5. மோட்டாரின் வெப்பத்தைக் குறைப்பது எப்படி.

வெப்ப உருவாக்கத்தைக் குறைப்பது என்பது, தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். இரு திசைகளிலும் தாமிர இழப்பைக் குறைப்பது, மின்தடை மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது. இதற்கு, முடிந்தவரை குறைந்த மின்தடை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் கொண்ட மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இரு-கட்ட மோட்டாரை, இணை மோட்டார் இல்லாமல் தொடர் இணைப்பில் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத் தேவைகளுக்கு முரணாக அமைகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாடு ஆகியவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். முந்தையது, மோட்டார் ஓய்வில் இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தைத் தானாகவே குறைக்கிறது, பிந்தையது மின்னோட்டத்தை உடனடியாகத் துண்டித்துவிடுகிறது.

மேலும், சப்டிவிஷன் டிரைவில், மின்னோட்ட அலைவடிவம் சைனசாய்டலுக்கு நெருக்கமாகவும், ஹார்மோனிக்குகள் குறைவாகவும் இருப்பதால், மோட்டார் சூடாவதும் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க சில வழிகளே உள்ளன, மேலும் மின்னழுத்த அளவு அதனுடன் தொடர்புடையது. உயர் மின்னழுத்தத்தில் இயக்கப்படும் ஒரு மோட்டார், அதிவேகப் பண்புகளை அதிகரித்தாலும், அது வெப்ப உருவாக்கத்தையும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, அதிவேகம், சீரான இயக்கம், வெப்பம், இரைச்சல் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நாம் சரியான டிரைவ் மின்னழுத்த அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு செயல்முறைகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்கள்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பரவலான பயன்பாட்டினால், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டுப்பாடு குறித்த ஆய்வும் அதிகரித்து வருகிறது. தொடங்கும்போதோ அல்லது முடுக்கும்போதோ ஸ்டெப்பரின் துடிப்பு மிக வேகமாக மாறினால், நிலைமம் காரணமாக ரோட்டார் மின் சமிக்ஞை மாற்றங்களைப் பின்பற்றாது. இதன் விளைவாக, நிறுத்தம் அல்லது வேகக்குறைப்பின்போது ஸ்டெப் தடைபடுதல் அல்லது ஸ்டெப் இழப்பு ஏற்படலாம். இதே காரணத்தால், ஸ்டெப் தடைபடுதல், ஸ்டெப் இழப்பு மற்றும் ஸ்டெப் மிகைத்துடிப்பு ஆகியவற்றைத் தடுக்கவும், வேலை செய்யும் அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்தவும், ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வேகக் கட்டுப்பாடு உயர்த்தப்படுகிறது.

ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வேகம், துடிப்பு அதிர்வெண், ரோட்டார் பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. அதன் கோண வேகம் துடிப்பு அதிர்வெண்ணுக்கு நேர் விகிதத்தில் உள்ளது மற்றும் துடிப்புடன் நேர ஒத்திசைவு செய்யப்படுகிறது. எனவே, ரோட்டார் பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இயங்கும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் இருந்தால், துடிப்பு அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் விரும்பிய வேகத்தைப் பெற முடியும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதன் ஒத்திசைவு முறுக்குவிசையின் உதவியுடன் தொடங்கப்படுவதால், படிநிலையை இழக்காமல் இருப்பதற்காக தொடக்க அதிர்வெண் அதிகமாக இருப்பதில்லை. குறிப்பாக, திறன் அதிகரிக்கும்போது, ​​ரோட்டாரின் விட்டம் அதிகரிக்கிறது, நிலைமம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் தொடக்க அதிர்வெண்ணும் அதிகபட்ச இயக்க அதிர்வெண்ணும் பத்து மடங்கு வரை வேறுபடலாம்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் தொடக்க அதிர்வெண் பண்புகள், அது இயங்கத் தொடங்கும் போது நேரடியாக இயக்க அதிர்வெண்ணை அடையாதவாறும், மாறாக ஒரு தொடக்கச் செயல்முறையைக் கொண்டிருக்குமாறும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன; அதாவது, குறைந்த வேகத்திலிருந்து படிப்படியாக இயக்க வேகத்தை அடையும். இயக்க அதிர்வெண்ணை உடனடியாக பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைக்க முடியாதபோது, ​​அது அதிவேகத்தில் படிப்படியாக வேகத்தைக் குறைத்து பூஜ்ஜியத்திற்குக் கொண்டுவரும் செயல்முறையைக் கொண்டிருக்கும்.

 

துடிப்பு அதிர்வெண் அதிகரிக்கும்போது ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசை குறைகிறது. தொடக்க அதிர்வெண் அதிகமாக இருந்தால், தொடக்க முறுக்குவிசை குறைவாக இருக்கும், மேலும் சுமையை இயக்கும் திறனும் மோசமாக இருக்கும். தொடக்கத்தில் ஸ்டெப் இழப்பு ஏற்படும், மற்றும் நிறுத்தத்தின்போது ஓவர்ஷூட் ஏற்படும். ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை தேவையான வேகத்தை விரைவாக அடையச் செய்யவும், ஸ்டெப் இழப்பு அல்லது ஓவர்ஷூட் ஏற்படாமல் இருக்கவும், முடுக்கச் செயல்முறையைச் செய்வது முக்கியமாகும். ஒவ்வொரு இயக்க அதிர்வெண்ணிலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வழங்கும் முறுக்குவிசையை முழுமையாகப் பயன்படுத்தத் தேவையான முடுக்க முறுக்குவிசையை, இந்த முறுக்குவிசையைத் தாண்டாமல் அமைப்பதே இதன் நோக்கமாகும். எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் செயல்பாடு பொதுவாக முடுக்கம், சீரான வேகம், வேகக்குறைப்பு ஆகிய மூன்று நிலைகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு செயல்முறை நேரம் முடிந்தவரை குறைவாகவும், சீரான வேக நேரம் முடிந்தவரை அதிகமாகவும் இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக, விரைவான செயல்பாடு தேவைப்படும் பணிகளில், தொடக்கப் புள்ளியிலிருந்து இறுதி வரை இயக்க நேரம் மிகக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். அப்போது முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு செயல்முறை மிகக் குறைவாகவும், சீரான வேகத்தில் அதிகபட்ச வேகம் இருக்க வேண்டும்.

 

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள விஞ்ஞானிகளும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தில் ஏராளமான ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டு, எக்ஸ்போனென்ஷியல் மாதிரி, லீனியர் மாதிரி போன்ற பல்வேறு முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்புக் கட்டுப்பாட்டு கணித மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். இதன் அடிப்படையில், ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் இயக்கப் பண்புகளை மேம்படுத்தவும், அவற்றின் பயன்பாட்டு வரம்பை அதிகரிக்கவும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எக்ஸ்போனென்ஷியல் முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு முறையானது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் உள்ளார்ந்த முறுக்கு-அதிர்வெண் பண்புகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இயக்கத்தில் அதன் வேகத்தை இழக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதோடு, மோட்டாரின் உள்ளார்ந்த பண்புகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, வேக அதிகரிப்பு நேரத்தையும் குறைக்கிறது. ஆனால், மோட்டாரின் சுமையில் ஏற்படும் மாற்றங்களால், இந்த வேகத்தை அடைவது கடினமாகிறது. அதேசமயம், லீனியர் முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு முறையானது, மோட்டாரின் சுமைத் திறன் வரம்பில் உள்ள கோண வேகம் மற்றும் துடிப்பு விகிதாச்சார உறவை மட்டுமே கருத்தில் கொள்கிறது. விநியோக மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், சுமைச் சூழல் மற்றும் பண்புகளின் மாற்றம் ஆகியவற்றால் இது ஏற்படுவதில்லை. இந்த வேக அதிகரிப்பு முறையானது நிலையானதாக உள்ளது. இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், இது ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் வேக மாற்றத்தின் பண்புகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்வதில்லை. இதனால், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதிக வேகத்தில் செல்லும்போது அதன் வேகம் தடைபடும். படி.

 

இது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வெப்பமூட்டும் கொள்கை மற்றும் முடுக்கம்/வேகக்குறைப்பு செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பம் குறித்த ஓர் அறிமுகம் ஆகும்.

நீங்கள் எங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் ஒத்துழைக்கவும் விரும்பினால், தயங்காமல் எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்!

நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் நெருக்கமாகப் பழகி, அவர்களின் தேவைகளைக் கேட்டறிந்து, கோரிக்கைகளின்படி செயல்படுகிறோம். தயாரிப்பின் தரம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவையின் அடிப்படையிலேயே இரு தரப்பினருக்கும் வெற்றி தரும் ஒரு கூட்டாண்மை அமைகிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.