ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல் கொள்கை மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் வேகக் குறைப்பு செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம்

வெப்ப உற்பத்தி கொள்கைஸ்டெப்பர் மோட்டார்.

 

 

1, பொதுவாக அனைத்து வகையான மோட்டார்களையும் பார்க்கவும், உட்புறம் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்கு சுருள் ஆகும்.முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆற்றல் மிக்கது இழப்பை உருவாக்கும், இழப்பின் அளவு எதிர்ப்பின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் மற்றும் மின்னோட்டம், இது பெரும்பாலும் செப்பு இழப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மின்னோட்டம் நிலையான DC அல்லது சைன் அலையாக இல்லாவிட்டால், ஹார்மோனிக் இழப்பையும் உருவாக்கும்; மையத்தில் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சுழல் மின்னோட்ட விளைவு உள்ளது, மாற்று காந்தப்புலத்தில் இழப்பையும் உருவாக்கும், அதன் அளவு மற்றும் பொருள், மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம், இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டாரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைப் பின்தொடர்கின்றன, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மற்றும் அதிக ஹார்மோனிக் கூறுகள், மின்னோட்ட மாற்றத்தின் அதிர்வெண் வேகத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், இதனால் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக வெப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிலைமை பொதுவான AC மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.

2, நியாயமான வரம்புஸ்டெப்பர் மோட்டார்வெப்பம்.

மோட்டார் வெப்பம் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பது, முக்கியமாக மோட்டரின் உள் காப்பு அளவைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் (130 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல்) அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு உள் காப்பு செயல்திறன். எனவே உட்புறம் 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத வரை, மோட்டார் வளையத்தை இழக்காது, மேலும் இந்த நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழே இருக்கும்.

எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 70-80 டிகிரியில் இயல்பானது. எளிய வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை பயனுள்ளதாக இருக்கும் புள்ளி வெப்பமானி, நீங்கள் தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொடலாம், 60 டிகிரிக்கு மேல் அல்ல; கையால் தொட முடியும், சுமார் 70-80 டிகிரி; ஒரு சில துளிகள் தண்ணீர் விரைவாக ஆவியாகிறது, அது 90 டிகிரிக்கு மேல்.

3, ஸ்டெப்பர் மோட்டார்வேக மாற்றங்களுடன் வெப்பமாக்குதல்.

நிலையான மின்னோட்ட இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைப் பராமரிக்க மின்னோட்டம் மாறாமல் இருக்கும். வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் உள் எதிர் ஆற்றல் உயர்கிறது, மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறையும், மேலும் முறுக்குவிசையும் குறையும்.

எனவே, தாமிர இழப்பினால் ஏற்படும் வெப்பமாக்கல் நிலை வேகத்தைச் சார்ந்ததாக இருக்கும். நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகம் பொதுவாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக வேகம் குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இரும்பு இழப்பு (சிறிய விகிதத்தில் இருந்தாலும்) மாற்றங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, மேலும் மோட்டார் முழு வெப்பமும் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேலே உள்ளவை பொதுவான நிலைமை மட்டுமே.

4, வெப்பத்தின் தாக்கம்.

மோட்டார் வெப்பம் பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் இதில் கவனம் செலுத்தத் தேவையில்லை. ஆனால் தீவிரமாக சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். மோட்டாரின் உள் பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் வெவ்வேறு குணகங்கள் கட்டமைப்பு அழுத்தத்தில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் உள் காற்று இடைவெளியில் சிறிய மாற்றங்கள் மோட்டாரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கும், அதிவேகமானது படியை இழக்க எளிதாக இருக்கும். மற்றொரு உதாரணம், மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டாரின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது. எனவே, மோட்டாரின் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

5, மோட்டாரின் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது.

வெப்ப உற்பத்தியைக் குறைப்பது என்பது செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். இரண்டு திசைகளிலும் செப்பு இழப்பைக் குறைத்தல், எதிர்ப்பையும் மின்னோட்டத்தையும் குறைத்தல், இதற்கு மோட்டாரின் சிறிய எதிர்ப்பு மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை முடிந்தவரை தேர்வு செய்ய வேண்டும், இரண்டு-கட்ட மோட்டார், மோட்டாரை இணையான மோட்டார் இல்லாமல் தொடரில் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணானது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாடு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், முந்தையது மோட்டார் ஓய்வில் இருக்கும்போது தானாகவே மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் பிந்தையது மின்னோட்டத்தை வெறுமனே துண்டிக்கிறது.

கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு இயக்கி, தற்போதைய அலைவடிவம் சைனூசாய்டலுக்கு அருகில் இருப்பதால், குறைவான ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டார் வெப்பமாக்கலும் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க சில வழிகள் உள்ளன, மேலும் மின்னழுத்த நிலை அதனுடன் தொடர்புடையது. உயர் மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு மோட்டார் அதிவேக பண்புகளில் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவரும் என்றாலும், அது வெப்ப உற்பத்தியிலும் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவருகிறது. எனவே, அதிவேகம், மென்மை மற்றும் வெப்பம், சத்தம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சரியான இயக்கி மின்னழுத்த அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்கள்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பரவலான பயன்பாட்டுடன், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டுப்பாடு பற்றிய ஆய்வும் அதிகரித்து வருகிறது, தொடக்கத்தில் அல்லது முடுக்கத்தில் ஸ்டெப்பர் துடிப்பு மிக விரைவாக மாறினால், மந்தநிலை மற்றும் மின் சமிக்ஞையைப் பின்பற்றாததால் ரோட்டார் மாறுகிறது, இதன் விளைவாக நிறுத்தத்தில் அல்லது அதே காரணத்திற்காக வேகக் குறைப்பில் படியைத் தடுக்கவோ அல்லது இழக்கவோ காரணமாகிறது. அடைப்பு, படி இழப்பு மற்றும் ஓவர்ஷூட்டைத் தடுக்க, வேலை அதிர்வெண்ணை மேம்படுத்த, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டை உயர்த்துகிறது.

ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வேகம் துடிப்பு அதிர்வெண், ரோட்டார் பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. அதன் கோண வேகம் துடிப்பு அதிர்வெண்ணுக்கு விகிதாசாரமாகும் மற்றும் துடிப்புடன் காலப்போக்கில் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. இதனால், ரோட்டார் பற்களின் எண்ணிக்கையும் இயங்கும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையும் உறுதியாக இருந்தால், துடிப்பு அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் விரும்பிய வேகத்தைப் பெறலாம். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அதன் ஒத்திசைவான முறுக்குவிசையின் உதவியுடன் தொடங்கப்படுவதால், படியை இழக்காமல் இருக்க தொடக்க அதிர்வெண் அதிகமாக இல்லை. குறிப்பாக சக்தி அதிகரிக்கும் போது, ​​ரோட்டார் விட்டம் அதிகரிக்கிறது, மந்தநிலை அதிகரிக்கிறது, மேலும் தொடக்க அதிர்வெண் மற்றும் அதிகபட்ச இயங்கும் அதிர்வெண் பத்து மடங்கு வரை வேறுபடலாம்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் தொடக்க அதிர்வெண் பண்புகள், இதனால் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் நேரடியாக இயக்க அதிர்வெண்ணை அடைய முடியாது, ஆனால் ஒரு தொடக்க செயல்முறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது, குறைந்த வேகத்திலிருந்து படிப்படியாக இயக்க வேகத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். இயக்க அதிர்வெண்ணை உடனடியாக பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க முடியாதபோது நிறுத்துங்கள், ஆனால் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கும் செயல்முறைக்கு அதிவேக படிப்படியான வேகக் குறைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

 

துடிப்பு அதிர்வெண் அதிகரிப்புடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு குறைகிறது, தொடக்க அதிர்வெண் அதிகமாக இருந்தால், தொடக்க முறுக்கு சிறியதாக இருந்தால், சுமையை இயக்கும் திறன் மோசமாக இருக்கும், தொடக்கம் படி இழப்பை ஏற்படுத்தும், மேலும் ஓவர்ஷூட் செய்யும்போது நிறுத்தத்தில் ஏற்படும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் விரைவாக தேவையான வேகத்தை அடையவும், படியை இழக்கவோ அல்லது ஓவர்ஷூட் செய்யவோ கூடாது என்பதற்காக, முடுக்கம் செயல்முறையை உருவாக்குவதே முக்கியமாகும், ஒவ்வொரு இயக்க அதிர்வெண்ணிலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரால் வழங்கப்படும் முறுக்குவிசையை முழுமையாகப் பயன்படுத்த தேவையான முடுக்க முறுக்குவிசை, இந்த முறுக்குவிசையை மீறக்கூடாது. எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் செயல்பாடு பொதுவாக முடுக்கம், சீரான வேகம், குறைப்பு மூன்று நிலைகள், முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு செயல்முறை நேரம் முடிந்தவரை குறுகியதாக, நிலையான வேக நேரம் முடிந்தவரை நீண்டதாக இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக விரைவான பதில் தேவைப்படும் வேலையில், தொடக்கப் புள்ளியிலிருந்து இயங்கும் நேரத்தின் இறுதி வரை மிகக் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும், இது முடுக்கம் தேவைப்பட வேண்டும், குறைப்பு செயல்முறை மிகக் குறுகியதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் நிலையான வேகத்தில் அதிக வேகம் இருக்கும்.

 

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வேகக் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் குறித்து நிறைய ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளனர், மேலும் அதிவேக மாதிரி, நேரியல் மாதிரி போன்ற பல்வேறு முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு கட்டுப்பாட்டு கணித மாதிரிகளை நிறுவியுள்ளனர், மேலும் இந்த வடிவமைப்பு மற்றும் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் மேம்பாட்டின் அடிப்படையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் இயக்க பண்புகளை மேம்படுத்த, ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பயன்பாட்டு வரம்பை ஊக்குவிக்க அதிவேக முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் உள்ளார்ந்த தருண-அதிர்வெண் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இவை இரண்டும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படியை இழக்காமல் இயக்கத்தில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ஆனால் மோட்டாரின் உள்ளார்ந்த பண்புகளுக்கு முழு விளையாட்டையும் கொடுக்க, லிஃப்ட் வேக நேரத்தைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் மோட்டார் சுமையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக, நேரியல் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு கோண வேகம் மற்றும் துடிப்பு ஆகியவற்றின் சுமை திறன் வரம்பில் உள்ள மோட்டாரை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ளும்போது அதை அடைவது கடினம். இந்த உறவுக்கு விகிதாசாரமாக, விநியோக மின்னழுத்தம், சுமை சூழல் மற்றும் மாற்றத்தின் பண்புகள் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாக அல்ல, முடுக்கத்தின் இந்த வேகப்படுத்தும் முறை நிலையானது, குறைபாடு என்னவென்றால், அது ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ளாது, வேக மாற்றத்தின் பண்புகளுடன், அதிக வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படிக்கு வெளியே நிகழும்.

 

இது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வெப்பமாக்கல் கொள்கை மற்றும் முடுக்கம்/குறைப்பு செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்திற்கான அறிமுகமாகும்.

நீங்கள் எங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் ஒத்துழைக்கவும் விரும்பினால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்!

நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்கிறோம், அவர்களின் தேவைகளைக் கேட்டு அவர்களின் கோரிக்கைகளை நிறைவேற்றுகிறோம். தயாரிப்பு தரம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது வெற்றி-வெற்றி கூட்டாண்மை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.