ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வழக்கமான பராமரிப்புக்கான குறிப்புகள்

ஒரு டிஜிட்டல் செயலாக்கக் கூறாக, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் பல பயனர்களும் நண்பர்களும், மோட்டார் இயங்கும்போது அதிக வெப்பம் உண்டாவதாக உணர்கிறார்கள்; இந்த நிகழ்வு இயல்பானதா என்று தெரியாமல், அவர்கள் மனதளவில் சந்தேகப்படுகிறார்கள். உண்மையில், வெப்பம் என்பது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும், ஆனால் எந்த அளவு வெப்பம் இயல்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?

1. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் சூடாகும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள.

அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களிலும், உள்ளகம் இரும்பு உள்ளகம் மற்றும் சுருள் கம்பிச்சுருள் ஆகியவற்றால் ஆனது. சுருளின் மின்தடையால் மின் இழப்பு ஏற்படும்; இழப்பின் அளவு, மின்தடை மற்றும் மின்னோட்டம் ஆகியவற்றின் வர்க்கத்திற்கு நேர் விகிதத்தில் இருக்கும். இதை நாம் பொதுவாக தாமிர இழப்பு (copper loss) என்று அழைக்கிறோம். மின்னோட்டம் வழக்கமான நேர் மின்னோட்டமாகவோ (DC) அல்லது சைன் அலையாகவோ (sine wave) இல்லாதபோது, ​​ஹார்மோனிக் இழப்பும் (harmonic loss) ஏற்படும். உள்ளகத்தின் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சுழல் மின்னோட்ட விளைவினால் (indysteresis eddy current effect), மாறுதிசை காந்தப்புலத்தில் இழப்புகள் ஏற்படும். பொருளின் அளவு, மின்னோட்டம், அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தம் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை. இது இரும்பு இழப்பு (iron loss) என்று அழைக்கப்படுகிறது. தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு ஆகியவை வெப்ப உருவாக்கத்தின் வடிவத்தில் வெளிப்பட்டு, மோட்டாரின் செயல்திறனைப் பாதிக்கும்.

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்கள் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்குவிசை வெளியீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இவற்றின் செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகும், மின்னோட்டம் பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் உயர் ஹார்மோனிக் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும். மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறி மாறி வருவதால், ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்களில் பொதுவாக வெப்பம் அதிகரிக்கும் நிலை காணப்படுகிறது, மேலும் இந்த நிலை சாதாரண ஏசி மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.

இரண்டாம், ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெப்பக் கட்டுப்பாடு ஒரு நியாயமான வரம்பிற்குள் உள்ளது.

மோட்டாரின் வெப்பம் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பது, முக்கியமாக மோட்டாரின் உள் காப்புத் தரத்தைப் பொறுத்தது. உள் காப்பு அதிக வெப்பநிலையை (130 டிகிரிக்கு மேல்) அடையும் வரை சேதமடையாது. எனவே, உள் வெப்பநிலை 130 டிகிரியைத் தாண்டாத வரையிலும், மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்குக் குறைவாக இருக்கும் வரையிலும், மோட்டார் சேதமடையாது. ஆகையால், ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 70-80 டிகிரியாக இருப்பது இயல்பானது. ஒரு வெப்பமானியைக் கொண்டு எளிய வெப்பநிலை அளவிடும் முறையின் மூலமும் நீங்கள் தோராயமாக மதிப்பிடலாம்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொட்டால், 60 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை; கையால் தொட்டால் மட்டும், சுமார் 70-80 டிகிரி; சில துளிகள் நீர் வேகமாக ஆவியானால், அது 90 டிகிரிக்கு மேல்; நிச்சயமாக, நீங்கள் வெப்பநிலை அளவிடும் கருவியையும் பயன்படுத்தி கண்டறியலாம்.

மூன்று, வேக மாற்றத்துடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமடைகிறது.

நிலையான மின்னோட்ட இயக்கத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ஸ்டெப்பர் மோட்டார் நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​ஒரு சீரான முறுக்குவிசை வெளியீட்டைப் பராமரிப்பதற்காக, மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையாகப் பேணப்படும்.
வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் உள்ளே உள்ள எதிர் மின்னழுத்தம் உயர்ந்து, மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறைந்து, முறுக்குவிசையும் குறையும். எனவே, தாமிர இழப்பினால் ஏற்படும் வெப்ப உருவாக்கம் வேகத்துடன் தொடர்புடையது.
பொதுவாக, நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகங்களில் வெப்ப உருவாக்கம் அதிகமாகவும், அதிக வேகங்களில் குறைவாகவும் இருக்கும். ஆனால், இரும்பு இழப்பின் (சிறிய விகிதமாக இருந்தாலும்) மாற்றம் அவ்வாறு இருப்பதில்லை, மேலும் மோட்டாரின் மொத்த வெப்பம் என்பது இவ்விரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும். எனவே, மேலே கூறப்பட்டது ஒரு பொதுவான நிலவரம் மட்டுமே.

வெப்பத்தின் தாக்கம்

மோட்டாரின் வெப்பம், பொதுவாக அதன் ஆயுளைப் பாதிப்பதில்லை என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் அதைக் கவனத்தில் கொள்ளத் தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான வெப்பம் சில எதிர்மறை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
மோட்டாரின் உள் பாகங்களில் உள்ள வெப்ப விரிவாக்க குணகம், வெவ்வேறு கட்டமைப்பு அழுத்தங்கள், உள் காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் போன்றவை மோட்டாரின் இயக்கவியல் துலங்கலைப் பாதிக்கும், மேலும் அதிவேகத்தில் நிலை தடுமாறுவது எளிதாகும்.
மற்றொரு உதாரணம் என்னவென்றால், மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர்-துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார் அதிகப்படியாக வெப்பமடைவதை அனுமதிக்காது. எனவே, மோட்டாரின் வெப்பத்தை அவசியமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

五, மோட்டார் வெப்பத்தை குறைக்கவும்.

வெப்பத்தைக் குறைப்பது என்பது தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். தாமிர இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கு மின்தடை மற்றும் மின்னோட்டம் என இரண்டு வழிகள் உள்ளன. இதற்கு, சிறிய மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முடிந்தவரை குறைந்த மின்தடை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் கொண்ட மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இரு-கட்ட மோட்டார்களைத் தொடர் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்தலாம், இணை மோட்டார்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணாக அமைகிறது.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, அது டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாடு ஆகியவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்; இதில் முந்தையது, மோட்டார் நிலையான நிலையில் இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தைத் தானாகவே குறைக்கும், பிந்தையது மின்னோட்டத்தை முற்றிலுமாகத் துண்டித்துவிடும்.
மேலும், மின்னோட்ட அலைவடிவம் சைனசாய்டல் வடிவத்திற்கு நெருக்கமாகவும், ஹார்மோனிக்குகள் குறைவாகவும் இருப்பதால், நுட்பமாகப் பிரிக்கப்பட்ட டிரைவில் மோட்டார் சூடாவது குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்புகளைக் குறைக்க அதிக வழிகள் இல்லை; மின்னழுத்த அளவானது மோட்டாரின் உயர்-மின்னழுத்த டிரைவுடன் தொடர்புடையது. இது அதிவேகப் பண்புகளை மேம்படுத்தினாலும், வெப்ப அதிகரிப்பையும் ஏற்படுத்தும்.
எனவே, அதிவேகம், சீரான இயக்கம், வெப்பம், இரைச்சல் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நாம் பொருத்தமான இயக்க மின்னழுத்த அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.