ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் வழக்கமான பராமரிப்புக்கான புள்ளிகள்

டிஜிட்டல் செயல்பாட்டு உறுப்பாக, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் பல பயனர்கள் மற்றும் நண்பர்கள், மோட்டார் அதிக வெப்பத்துடன் செயல்படுவதாக உணர்கிறார்கள், இதயம் சந்தேகிக்கிறது, இந்த நிகழ்வு இயல்பானதா என்று தெரியவில்லை. உண்மையில், வெப்பம் என்பது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் எந்த அளவிலான வெப்பம் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் வெப்பமடைகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள.

அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும், உள் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்கு சுருள் கொண்டது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, சக்தி இழப்பை உருவாக்கும், இழப்பு அளவு மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டம் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இதைத்தான் நாம் பெரும்பாலும் செப்பு இழப்பு என்று அழைக்கிறோம், மின்னோட்டம் நிலையான DC அல்லது சைன் அலையாக இல்லாவிட்டால், ஹார்மோனிக் இழப்பையும் உருவாக்கும்; மைய ஹிஸ்டெரெசிஸ் சுழல் மின்னோட்ட விளைவு, மாற்று காந்தப்புலத்தில் இழப்பையும் உருவாக்கும், பொருளின் அளவு, மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் தொடர்பானது, இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப உற்பத்தி வடிவத்தில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டாரின் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைப் பின்தொடர்கிறது, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக பெரியது, மற்றும் அதிக ஹார்மோனிக் கூறுகள், வேகம் மற்றும் மாற்றத்துடன் மாறி மாறி மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண், எனவே ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்கள் பொதுவாக வெப்ப சூழ்நிலையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிலைமை பொதுவான ஏசி மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.

மேலும், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பக் கட்டுப்பாடு ஒரு நியாயமான வரம்பிற்குள்.

மோட்டார் வெப்பம் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பது, முக்கியமாக மோட்டார் உள் காப்பு அளவைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் (130 டிகிரிக்கு மேல்) இருக்கும் வரை உள் காப்பு அழிக்கப்படாது. எனவே உள் 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத வரை, மோட்டார் சேதமடையாது, பின்னர் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழே இருக்கும். எனவே, 70-80 டிகிரி ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை இயல்பானது. ஒரு வெப்பமானியுடன் கூடிய எளிய வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை, நீங்கள் தோராயமாக தீர்மானிக்கலாம்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொடலாம், 60 டிகிரிக்கு மேல் அல்ல; கையால் தொட முடியும், சுமார் 70-80 டிகிரி வரை; ஒரு சில துளிகள் தண்ணீர் விரைவாக ஆவியாகிறது, அது 90 டிகிரிக்கு மேல்; நிச்சயமாக, நீங்கள் வெப்பநிலை துப்பாக்கியையும் பயன்படுத்தி கண்டறியலாம்.

அதாவது, வேக மாற்றத்துடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை சூடாக்குதல்.

நிலையான மின்னோட்ட இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைப் பராமரிக்க ஒப்பீட்டளவில் நிலையான மின்னோட்டத்தைப் பராமரிக்கும்.
வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் உள்ளே உள்ள தலைகீழ் ஆற்றல் உயர்கிறது, மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறையும், மேலும் முறுக்குவிசையும் குறையும். எனவே, தாமிர இழப்பால் ஏற்படும் வெப்ப உற்பத்தி வேகத்துடன் தொடர்புடையது.
வெப்ப உற்பத்தி பொதுவாக நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகங்களில் அதிகமாகவும், அதிக வேகங்களில் குறைவாகவும் இருக்கும். ஆனால் இரும்பு இழப்பு (சிறிய விகிதத்தில் இருந்தாலும்) மாற்றம் அப்படி இல்லை, மேலும் முழு மோட்டார் வெப்பமும் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேலே கூறப்பட்டவை ஒரு பொதுவான சூழ்நிலை மட்டுமே.

வெப்பத்தின் தாக்கம்

மோட்டார் வெப்பம், பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், கடுமையான வெப்பம் சில எதிர்மறை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
உட்புற காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படும் பல்வேறு கட்டமைப்பு அழுத்தங்களின் மோட்டாரின் உள் பாகங்கள் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் மற்றும் சிறிய மாற்றங்கள் மோட்டாரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கும், அதிவேக படியை இழக்க எளிதாக இருக்கும்.
மற்றொரு உதாரணம், மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டாரை அதிகமாக வெப்பப்படுத்த அனுமதிக்காது. எனவே, மோட்டார் வெப்பத்தை அவசியமான கட்டுப்பாடு இருக்க வேண்டும்.

五, மோட்டார் வெப்பத்தை குறைக்கவும்.

வெப்பத்தைக் குறைப்பது என்பது செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்புகளைக் குறைத்தல் என்பது இரண்டு திசைகளைக் கொண்டது, மின்தடை மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்தல், இதற்கு சிறிய மின்தடை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை முடிந்தவரை சிறிய மோட்டார்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும், இரண்டு-கட்ட மோட்டார்கள், தொடர் மோட்டார்களில் இணையாக மோட்டாரைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை.
ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணானது.
மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருந்தால், அது டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். மோட்டார் நிலையான நிலையில் இருக்கும்போது முந்தையது தானாகவே மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, பிந்தையது மின்னோட்டத்தை வெறுமனே துண்டிக்கிறது.
கூடுதலாக, சைனூசாய்டலுக்கு நெருக்கமான மின்னோட்ட அலைவடிவம் காரணமாக நேர்த்தியாகப் பிரிக்கப்பட்ட இயக்கி, குறைவான ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டார் வெப்பமாக்கல் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்புகளைக் குறைக்க பல வழிகள் இல்லை, மின்னழுத்த நிலை உயர் மின்னழுத்த இயக்கியின் மோட்டருடன் தொடர்புடையது, இருப்பினும் இது மேம்படுத்தலின் அதிவேக பண்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் வெப்பத்தில் அதிகரிப்பையும் கொண்டு வரும்.
எனவே, அதிவேகம், மென்மை மற்றும் வெப்பம், சத்தம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருத்தமான இயக்கி மின்னழுத்த அளவை நாம் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.