ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் வழக்கமான பராமரிப்புக்கான புள்ளிகள்

டிஜிட்டல் செயல்படுத்தல் உறுப்பு என, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்ஸைப் பயன்படுத்துவதில் பல பயனர்கள் மற்றும் நண்பர்கள், மோட்டார் ஒரு பெரிய வெப்பத்துடன் செயல்படுகிறது, இதயம் சந்தேகம், இந்த நிகழ்வு இயல்பானதா என்று தெரியவில்லை. உண்மையில், வெப்பம் என்பது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்ஸின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் எந்த அளவிலான வெப்பம் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?

St ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் வெப்பமடையும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள.

அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பர் மோட்டர்களுக்கும், உள் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்கு சுருள் ஆகியவற்றால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, சக்தி இழப்பு, இழப்பு அளவு மற்றும் எதிர்ப்பை உருவாக்கும் மற்றும் மின்னோட்டம் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இதுதான் நாம் பெரும்பாலும் செப்பு இழப்பு என்று அழைக்கிறோம், மின்னோட்டம் நிலையான டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், இணக்கமான இழப்பையும் உருவாக்கும்; கோர் ஹிஸ்டெரெசிஸ் எடி நடப்பு விளைவு, மாற்று காந்தப்புலத்தில் இழப்பை உருவாக்கும், பொருளின் அளவு, தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் தொடர்பான, இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப உற்பத்தி வடிவத்தில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.

படிப்படியாக மோட்டார் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைப் பின்தொடர்கிறது, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக பெரியது, மற்றும் அதிக இணக்கமான கூறுகள், வேகம் மற்றும் மாற்றத்துடன் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண், எனவே படிநிலை மோட்டார்கள் பொதுவாக வெப்ப நிலைமையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிலைமை பொதுவான ஏசி மோட்டாரை விட தீவிரமானது.

A நியாயமான வரம்பிற்குள் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பக் கட்டுப்பாடு.

மோட்டார் வெப்பம் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக மோட்டார் உள் காப்பு அளவைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் (130 டிகிரிக்கு மேல்) இருக்கும் வரை உள் காப்பு அழிக்கப்படாது. ஆகவே உள் 130 டிகிரிக்கு மிகாமல் இருக்கும் வரை, மோட்டார் சேதமடையாது, பின்னர் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழே இருக்கும். எனவே, 70-80 டிகிரி ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை இயல்பானது. ஒரு தெர்மோமீட்டருடன் எளிய வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை, நீங்கள் தோராயமாக தீர்ப்பளிக்கலாம்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொடலாம், 60 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை; கையை 70-80 டிகிரி மட்டுமே தொட முடியும்; ஒரு சில சொட்டு நீர் விரைவாக ஆவியாகும், இது 90 டிகிரிக்கு மேல்; நிச்சயமாக, நீங்கள் கண்டறிய வெப்பநிலை துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தலாம்.

Spece வேக மாற்றத்துடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல்.

நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் நிலையான தற்போதைய இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மின்னோட்டம் ஒரு நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டை பராமரிக்க ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் பராமரிக்கும்.
வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டருக்குள் தலைகீழ் திறன் உயர்கிறது, மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறையும், மேலும் முறுக்கு குறையும். எனவே, செப்பு இழப்பு காரணமாக வெப்ப உற்பத்தி வேகத்துடன் தொடர்புடையது.
வெப்ப உற்பத்தி பொதுவாக நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் அதிகமாகவும் அதிக வேகத்தில் குறைவாகவும் இருக்கும். ஆனால் இரும்பு இழப்பு (ஒரு சிறிய விகிதம் என்றாலும்) மாற்றம் அவ்வாறு இல்லை, மற்றும் முழு மோட்டார் வெப்பமும் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேற்கூறியவை ஒரு பொதுவான சூழ்நிலை மட்டுமே.

வெப்பத்தின் தாக்கம்

மோட்டார் வெப்பம், பொதுவாக மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் கவனம் செலுத்த தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான வெப்பம் சில எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தரும்.
உள் காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படும் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு அழுத்தங்களின் மோட்டார் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் மற்றும் சிறிய மாற்றங்கள் மோட்டரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கும், அதிவேகமாக படி இழக்க எளிதாக இருக்கும்.
மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், சில சந்தர்ப்பங்கள் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டார் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது. எனவே, மோட்டார் வெப்பம் தேவையான கட்டுப்பாடாக இருக்க வேண்டும்.

Moter மோட்டார் வெப்பத்தை குறைக்கவும்.

வெப்பத்தைக் குறைத்தல், செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்புகளைக் குறைப்பது இரண்டு திசைகளைக் கொண்டுள்ளது, எதிர்ப்பையும் மின்னோட்டத்தையும் குறைக்கிறது, இதற்கு சிறிய எதிர்ப்பு மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், சிறிய மோட்டார்கள், இரண்டு-கட்ட மோட்டார்கள், தொடர் மோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்கு மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணானது.
மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இது டிரைவின் தானியங்கி அரை-தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், முந்தையது தானாகவே மோட்டார் நிலையான நிலையில் இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, பிந்தையது மின்னோட்டத்தை வெறுமனே துண்டிக்கிறது.
கூடுதலாக, சைனூசாய்டல், குறைந்த ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டார் வெப்பம் குறைவாக இருக்கும் தற்போதைய அலைவடிவம் காரணமாக இறுதியாக பிரிக்கப்பட்ட இயக்கி குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்புகளைக் குறைக்க பல வழிகள் இல்லை, மின்னழுத்த நிலை உயர் மின்னழுத்த இயக்கத்தின் மோட்டருடன் தொடர்புடையது, இருப்பினும் இது விரிவாக்கத்தின் அதிவேக பண்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் வெப்பத்தின் அதிகரிப்பையும் கொண்டு வரும்.
ஆகையால், அதிவேகமாக இயக்கி மின்னழுத்த அளவை நாம் தேர்வு செய்ய வேண்டும், அதிவேக, மென்மையாகவும் வெப்பம், சத்தம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும்.