சிறிய குறைப்பு கியர்பாக்ஸின் மோட்டார் தண்டு பகுப்பாய்வு

V. சிறிய பற்சக்கர மோட்டாரின் தாங்கு உருளைகள் சூடாவதற்கான காரணங்கள் யாவை?

 

மைக்ரோ கியர்டு மோட்டார்சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​பேரிங்கில் அசாதாரண வெப்பம் ஏற்படாது. மைக்ரோ கியர் மோட்டார் பேரிங் கடுமையாக வெப்பமடைவதற்குப் பொதுவாகப் பின்வரும் காரணங்கள் இருக்கும்.

 

1. மினியேச்சர் ரெடியூசர் மோட்டார் பேரிங்கில் ஏற்படும் சேதம், மோட்டார் பேரிங் அதிக வெப்பமடைய வழிவகுக்கும்.

 

2. பேரிங்கில் உள்ள அசாதாரண துகள்கள் அல்லது அந்நியப் பொருட்களுடன் மசகு கிரீஸ் கலந்திருப்பது, பேரிங் அதிக வெப்பமடைவதால் அதன் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

 

3. மினியேச்சர் ரிடூசர் மோட்டார் பேரிங்கில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுதல். மோட்டார் இந்த நிலையில் நீண்ட நேரம் இருந்தால், உராய்வு அதிகரித்து பேரிங் அதிக வெப்பமடையும்.

 

4. மசகு எண்ணெயின் தரம் மிகவும் குறைவாக இருப்பது, அதன் பாகுத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாதது அல்லது மிக அதிகமாக இருப்பது போன்றவற்றால், மசகு செயல்திறன் தாங்கியில் அசாதாரணமான வெப்பமயமாதலும் ஏற்படும்.

 

5. மினியேச்சர் ரெடியூசர் பேரிங் மற்றும் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் இறுதி மூடி மிகவும் தளர்வாகவோ அல்லது மிகவும் இறுக்கமாகவோ இருந்தால், அதிக இறுக்கம் பேரிங் உருக்குலைவதற்கும், அதிக தளர்வு நிலை பிறழ்வதற்கும் வழிவகுத்து, பேரிங்கில் கடுமையான வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.

6. பேரிங்குகளை முறையற்ற முறையில் பொருத்துவதால், இரண்டு ஷாஃப்டுகளும் நேர்கோட்டில் இல்லாமல் இருப்பது அல்லது பேரிங்கின் வெளி வளையம் சமநிலையற்று இருப்பது போன்றவற்றால், பேரிங்கின் உணர்திறன் குறைந்து, பளு ஏற்றத்தின்போது வெப்பம் அதிகரித்து, அது மேலும் சூடாகும்.

 

VI. மினியேச்சர் மோட்டாரின் அச்சு விலகலுக்கான அடிப்படைக் காரணங்கள் யாவை?

 

1. முதல் நிகழ்வு என்பது மைக்ரோ மோட்டாரின் ஷாஃப்ட் மற்றும் ரோட்டரின் சார்பு இயக்கமாகும். இதில், ஏதேனும் ஒரு காரணத்தால் கோர் துளைக்கும் மைக்ரோ மோட்டார் ஷாஃப்ட் கோருக்கும் இடையிலான நிலை இடைவெளியில் ரோட்டர் கோர் மற்றும் ஷாஃப்ட் இடைவெளி ஏற்பட்டால், அது மைக்ரோ மோட்டார் ரோட்டர் கோர் மற்றும் ஷாஃப்ட்டுக்கு இடையேயான அச்சு மற்றும் ஆர சார்பு நிலை மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்து, ஷாஃப்ட் சிதைவு நிகழ்வை ஏற்படுத்துகிறது. அதுமட்டுமின்றி, ரோட்டர் கோரின் அச்சு இயக்கத்தின் காரணமாக, மைக்ரோ மோட்டார் எண்ட் கேப் மற்றும் ரோட்டர் முனையில் உராய்வு சிதைவு ஏற்படுவதற்கோ அல்லது ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கில் சிற்றலை ஏற்படுவதற்கோ அதிக வாய்ப்புள்ளது.

 

2. இரண்டாவது நிகழ்வு மைக்ரோ மோட்டாரின் அச்சு சரிசெய்தல் பேடில் ஏற்படும் சேதம் அல்லது கசிவு ஆகும். மைக்ரோ மோட்டாரின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுச் செயல்பாட்டில், மூலப்பொருளின் வெப்ப விரிவாக்கக் காரணிகளை நாங்கள் முக்கியமாகக் கருத்தில் கொள்கிறோம். எனவே, அச்சில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி விடப்படும், ஆனால் இது நேரடியாக அச்சு இடப்பெயர்ச்சியில் அச்சு சேதமடைவதற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, இதைத் தீர்க்க பேடில் அழுத்தம் கொடுக்கும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேடில் கசிவு ஏற்பட்டாலோ அல்லது அதன் தரம் குறைபாடுள்ளதாக இருந்தாலோ, அது அச்சு பிரேக் செயலிழப்புக்கும், அச்சுத் தண்டில் சேதம் ஏற்படுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

 

3. மூன்றாவது நிலை என்னவென்றால், மைக்ரோ மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர்-ரோட்டர் காந்த மையக்கோட்டின் தானியங்கி சீரமைப்பு சரிசெய்தலின் விளைவாக முறைகேடு ஏற்படுவதாகும். ஒரு மைக்ரோ மோட்டாரின் இலட்சிய நிலை என்பது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காந்த மையக்கோடுகள் முழுமையாகப் பொருந்தி இருப்பதாகும். ஆனால் நடைமுறையில், மைக்ரோ மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர்-ரோட்டர் முழுமையாகப் பொருந்தி வரும் சீரமைப்பை அடைவது மிகவும் கடினம். எனவே, செயல்பாட்டின் போது மைக்ரோ மோட்டார் "சீரமைப்பு - விலகல் - சீரமைப்பு - விலகல் - விலகல் ------" என்ற நிலையில் இருந்து விலகிச் செல்லும். இதனால் தானியங்கி சீரமைப்பு சரிசெய்தல் செயல்முறை ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் சரிசெய்தல் செயல்முறையால் அச்சு விலகல் தோன்றும்.

 

4. இயங்கும் நிலையில் உள்ள, அதன் சொந்த சுழலியுடன் கூடிய நுண்மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, காற்றோட்டச் செயல்முறையானது நுண்மோட்டார் மீது அதற்கேற்ற அச்சு விசையை உருவாக்கும்; சுழலியின் சமநிலை விளைவு நன்றாக இல்லாத பட்சத்தில், இது நுண்மோட்டாரின் அச்சு இயக்கத்திற்கும் வழிவகுக்கும்.

மைக்ரோ மோட்டாரின் அச்சு விலகல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துமா?

சுருக்கமாகச் சொன்னால், மினியேச்சர் மோட்டாரின் அச்சு விலகல், அதில் அசாதாரண அதிர்வு, இரைச்சல், பேரிங் சிதறல், வைண்டிங் எரிதல் போன்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தி, அதன் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும். மினியேச்சர் மோட்டாரின் அச்சு இயக்கப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க, அதன் பேரிங்கின் வெளி விளிம்பிலும், இறுதி மூடி ஆணியிலும் அலைவடிவ குஷனைச் சேர்த்து சரிசெய்யலாம்.

 

VII. கோள் குறைப்புப் பற்சக்கரப் பெட்டியின் தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு உள்ளமைப்பது?

 

ஸ்மார்ட் ஹோம் போன்ற பல்வேறு துறைகளில் பிளானட்டரி ரெடியூசர் கட்டமைப்பு மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அப்படியானால் மைக்ரோ ரெடியூசரின் பேரிங் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது?

பொதுவாக மைக்ரோ பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு விசையுடன் கூடிய ஹெலிகல் கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் இரட்டை ஹெலிகல் கியர்கள் மற்றும் ஸ்பர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அச்சு திசையானது கியர்களின் பிணைப்பு விசையின் அளவு மற்றும் திசையை நிர்ணயிக்க முடியும், தாங்கியின் இடைவெளி மற்றும் தண்டின் மீது விசை செயல்படும் புள்ளி ஆகியவற்றை மட்டுமே வரைபடத்தின் மூலம் தீர்மானிக்க வேண்டும். எனவே, பின்வரும் தாங்கித் தேர்வை மேற்கொள்ளலாம்.

 

1. பொதுவான தாங்கு உருளைகள் என்பவை கோள உருளைத் தாங்கு உருளைகள், ஒற்றை வரிசை, இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளைத் தாங்கு உருளைகள், இரட்டை வரிசை உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கு உருளைகள், நான்கு-புள்ளி தொடர்பு பந்துத் தாங்கு உருளைகள், பந்துத் தாங்கு உருளைகள் போன்றவை ஆகும்.

 

2. ஆரம்பத் தேர்வுக்கான பேரிங் விவரக்குறிப்புகளில், ஷாஃப்ட் விட்டத்தின் பேரிங் துளை அளவைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், அதே துளை அளவு கொண்ட அதிக சுமை தாங்கும் திறன் உள்ள விவரக்குறிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். நடு ஷாஃப்ட்டில், பேரிங்கின் மீது இரண்டு ஜோடி பற்சக்கரப் பிணைப்பு விசை செயல்படுவதால், அதற்கேற்ப பெரியதாக இருந்தால், அதே துளை அளவு கொண்ட அதிக சுமை தாங்கும் திறன் உள்ள விவரக்குறிப்புகளையே தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

 

3. வெளியீட்டுத் தண்டின் வேகம் குறைவாக இருப்பதாலும், தண்டு மற்றும் தாங்கியின் மீது ஒரு ஜோடி பற்சக்கரப் பிணைப்பு விசை மட்டுமே செயல்படுவதாலும், ஒரே துளை அளவுள்ள, நடுத்தர அல்லது சிறிய சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட தாங்கியை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம். ஆனால், வெளியீட்டுத் தண்டும் இயந்திரச் சுழல் தண்டமும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டு மோதுவதால், அதிக சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.