ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் அவுட்-ஆஃப்-ஸ்டெப் மற்றும் ஓவர்ஷூட்டை எப்படிப் புரிந்துகொள்வது?

தாளப்பிழை என்பது, குறிப்பிட்ட நிலைக்கு நகர முடியாத ஒரு தவறவிட்ட துடிப்பைக் குறிக்கும். மிகைத்துடிப்பு என்பது தாளப்பிழைக்கு நேர் எதிரானது, அதாவது குறிப்பிட்ட நிலையைத் தாண்டி நகர்வதாகும்.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள்கட்டுப்பாடு எளிமையாக இருக்க வேண்டிய அல்லது குறைந்த செலவு தேவைப்படும் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் இவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், நிலை மற்றும் வேகம் ஆகியவை திறந்த-சுற்று முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால், இது ஒரு திறந்த-சுற்று கட்டுப்பாடு என்பதாலேயே, சுமையின் நிலை கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுக்கு எந்தப் பின்னூட்டத்தையும் அளிப்பதில்லை, மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஒவ்வொரு தூண்டல் மாற்றத்திற்கும் சரியாகப் பதிலளிக்க வேண்டும். தூண்டல் அதிர்வெண் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படாவிட்டால், ஸ்டெப்பர் மோட்டாரால் புதிய நிலைக்கு நகர முடியாது. கட்டுப்பாட்டாளரால் எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையை விட, சுமையின் உண்மையான நிலை நிரந்தரப் பிழையில் இருப்பது போல் தோன்றும், அதாவது, ஒரு படிநிலை-தவறல் நிகழ்வு அல்லது ஒரு மிகைத்தூண்டல் கற்பனை செய்யப்படுகிறது. எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் திறந்த-சுற்று கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், படிநிலை-தவறல் மற்றும் மிகைத்தூண்டலை எவ்வாறு தடுப்பது என்பதே அந்த அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான திறவுகோலாகும்.

ஒத்திசைவின்மை மற்றும் மிகைப்பாய்வு நிகழ்வுகள் ஏற்படும்போதுஸ்டெப்பர் மோட்டார்முறையே தொடங்குகிறது மற்றும் நிற்கிறது. பொதுவாக, அமைப்பின் தொடக்க அதிர்வெண்ணின் வரம்பு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், அதே சமயம் தேவைப்படும் இயக்க வேகம் பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும். அமைப்பு தேவைப்படும் இயக்க வேகத்தில் நேரடியாகத் தொடங்கப்பட்டால், வேகம் வரம்பை மீறிவிட்டதால், தொடக்க அதிர்வெண்ணில் சரியாகத் தொடங்க முடியாமல், ஒரு படி இழப்புடன் தொடங்கி, முற்றிலும் தொடங்க முடியாமல், சுழற்சி தடைபடும். அமைப்பு இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, இறுதிப் புள்ளியை அடைந்தவுடன் துடிப்புகளை அனுப்புவதை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும், அதனால் அது உடனடியாக நின்றுவிடும். பின்னர், அமைப்பின் நிலைமத்தன்மையின் காரணமாக, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியால் விரும்பப்படும் சமநிலை நிலைக்குச் சுழலும்.

தடம் புரளுதல் மற்றும் அதிர்வூட்டல் நிகழ்வுகளைச் சமாளிப்பதற்காக, தொடங்கு-நிறுத்து அமைப்பில் பொருத்தமான முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்புக் கட்டுப்பாடு சேர்க்கப்பட வேண்டும். தடம் புரளுதல் மற்றும் அதிர்வூட்டல் நிகழ்வுகளைச் சமாளிக்க, இயக்கத்தின் முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பைக் கட்டுப்படுத்த, மேல்நிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அட்டை, கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய பிஎல்சி, மற்றும் நுண்கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றை நாங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்துகிறோம்.

பாமரர் வார்த்தைகளில்ஸ்டெப்பர் டிரைவர் ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞையைப் பெறும்போது, ​​அது இயக்குகிறது.ஸ்டெப்பர் மோட்டார்நிர்ணயிக்கப்பட்ட திசையில் ஒரு நிலையான கோணத்தில் (மற்றும் படி கோணத்தில்) திரும்புவதற்கு. கோண இடப்பெயர்ச்சியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், இதன் மூலம் துல்லியமான நிலைப்படுத்தல் நோக்கத்தை அடையலாம்; அதே நேரத்தில், மோட்டார் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த துடிப்பு அதிர்வெண்ணை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், இதன் மூலம் வேக ஒழுங்குமுறை நோக்கத்தை அடையலாம். ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப அளவுரு உள்ளது: சுமை இல்லாத தொடக்க அதிர்வெண், அதாவது, சுமை இல்லாத துடிப்பு அதிர்வெண்ணில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் சாதாரணமாகத் தொடங்கும். துடிப்பு அதிர்வெண் சுமை இல்லாத தொடக்க அதிர்வெண்ணை விட அதிகமாக இருந்தால், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் சரியாகத் தொடங்காது, படிகளை இழத்தல் அல்லது தடைபடுதல் நிகழ்வு ஏற்படலாம். சுமை இருக்கும் பட்சத்தில், தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க வேண்டும். மோட்டார் அதிக வேகத்தில் சுழல வேண்டும் என்றால், துடிப்பு அதிர்வெண் ஒரு நியாயமான முடுக்க செயல்முறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது, தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருந்து, பின்னர் ஒரு குறிப்பிட்ட முடுக்கத்தில் விரும்பிய உயர் அதிர்வெண்ணுக்கு படிப்படியாக உயர வேண்டும் (மோட்டார் வேகம் குறைந்த வேகத்திலிருந்து அதிக வேகத்திற்கு படிப்படியாக உயரும்).