ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பண்புகள்

01

ஒரே ஸ்டெப்பர் மோட்டாராக இருந்தாலும், வெவ்வேறு இயக்க முறைகளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அதன் திருப்புத்திறன்-அதிர்வெண் பண்புகள் பெருமளவில் வேறுபடுகின்றன.

2

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​டிரைவருக்குள் இருக்கும் ரிங் டிஸ்ட்ரிபியூட்டரால் சுருள்களுக்கு ஆற்றலூட்டப்பட்டு ஆற்றலிழக்கப்படும் வகையில், துடிப்பு சமிக்ஞைகள் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் சுருள்களுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசைப்படி ஒன்றன்பின் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்படுகின்றன.

3

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் மற்ற மோட்டார்களிலிருந்து வேறுபட்டது; அதன் பெயரளவு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் ஆகியவை குறிப்பு மதிப்புகள் மட்டுமே. மேலும், ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் துடிப்புகளால் இயக்கப்படுவதால், வழங்கப்படும் மின்னழுத்தமே அதன் சராசரி மின்னழுத்தம் அல்ல, மாறாக அதன் மிக உயர்ந்த மின்னழுத்தமாகும். எனவே, ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரால் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பிற்கு அப்பாலும் செயல்பட முடியும். ஆனால், அதன் தேர்வு மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து வெகுதூரம் விலகிச் செல்லக்கூடாது.

4

ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரில் பிழை சேர்வதில்லை: பொதுவாக ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் துல்லியம், உண்மையான படி கோணத்தின் மூன்று முதல் ஐந்து சதவிகிதம் ஆகும், மேலும் அது சேர்வதில்லை.

5

ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெளிப்புறத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெப்பநிலை: ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் அதிக வெப்பநிலை, முதலில் மோட்டாரின் காந்தப் பொருளைக் காந்த நீக்கம் செய்யும். இது முறுக்குவிசைக் குறைவு அல்லது தாளம் தவறுவதற்குக் கூட வழிவகுக்கும். எனவே, மோட்டாரின் வெளிப்புறத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெப்பநிலையானது, வெவ்வேறு மோட்டார்களின் காந்தப் பொருளின் காந்த நீக்கப் புள்ளியைப் பொறுத்து அமையும். பொதுவாக, காந்தப் பொருளின் காந்த நீக்கப் புள்ளி 130 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சிலவற்றில் இது 200 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் அதிகமாகவும் இருக்கும். ஆகையால், ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெளிப்புற வெப்பநிலை 80-90 டிகிரி செல்சியஸாக இருப்பது முற்றிலும் இயல்பானது.

சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும்போது மோட்டாரின் முறுக்குவிசை குறையும்: ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் சுழலும்போது, ​​மோட்டாரின் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் சுருளின் மின்தூண்டல் ஒரு எதிர் மின்னியக்க விசையை உருவாக்கும்; அதிர்வெண் அதிகமாக இருந்தால், எதிர் மின்னியக்க விசையும் அதிகமாக இருக்கும். இதன் செயல்பாட்டின் கீழ், அதிர்வெண் (அல்லது வேகம்) அதிகரிக்கும்போது மோட்டாரின் கட்ட மின்னோட்டம் குறைந்து, அதன் விளைவாக முறுக்குவிசையும் குறைகிறது.

7

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் சாதாரணமாக இயங்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணை விட அதிகமாக இருந்தால், அது இயங்காது, மேலும் அதனுடன் விசில் சத்தமும் கேட்கும். ஸ்டெப்பிங் மோட்டாருக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப அளவுரு உள்ளது: சுமை இல்லாத தொடக்க அதிர்வெண். அதாவது, சுமை இல்லாத நிலையில் ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரை ஒரு துடிப்பு அதிர்வெண்ணில் இயக்க முடியும். துடிப்பு அதிர்வெண் அந்த மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரை சாதாரணமாக இயக்க முடியாது, மேலும் ஸ்டெப் இழப்பு அல்லது தடை ஏற்படலாம். சுமை இருக்கும் பட்சத்தில், தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க வேண்டும். மோட்டார் அதிக வேகத்தை அடைய வேண்டுமென்றால், துடிப்பு அதிர்வெண்ணை முடுக்கிவிட வேண்டும், அதாவது தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருந்து, பின்னர் விரும்பிய உயர் அதிர்வெண்ணுக்கு முடுக்கிவிடப்பட வேண்டும் (மோட்டார் வேகம் குறைவாக இருந்து அதிகமாக).

8

ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவர்களுக்கான சப்ளை மின்னழுத்தம் பொதுவாக ஒரு பரந்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த சப்ளை மின்னழுத்தம் வழக்கமாக மோட்டாரின் இயக்க வேகம் மற்றும் பதிலளிப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மோட்டாரின் வேலை வேகம் அதிகமாக இருந்தாலோ அல்லது பதிலளிப்புத் தேவை வேகமாக இருந்தாலோ, மின்னழுத்த மதிப்பும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஆனால், சப்ளை மின்னழுத்தத்தின் சிற்றலையானது டிரைவரின் அதிகபட்ச உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தைத் தாண்டாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும், இல்லையெனில் டிரைவர் சேதமடையக்கூடும்.

9

மின்வழங்கல் மின்னோட்டமானது பொதுவாக டிரைவரின் வெளியீட்டு கட்ட மின்னோட்டம் I-ஐப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. நேரியல் மின்வழங்கி பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்வழங்கல் மின்னோட்டத்தை I-இன் 1.1 முதல் 1.3 மடங்காக எடுத்துக்கொள்ளலாம். நிலைமாற்று மின்வழங்கி பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்வழங்கல் மின்னோட்டத்தை I-இன் 1.5 முதல் 2.0 மடங்காக எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

10

ஆஃப்லைன் சிக்னலான FREE குறைவாக இருக்கும்போது, ​​டிரைவரிலிருந்து மோட்டாருக்கான மின்னோட்ட வெளியீடு துண்டிக்கப்பட்டு, மோட்டார் ரோட்டார் ஒரு தடையற்ற நிலையில் (ஆஃப்லைன் நிலை) இருக்கும். சில ஆட்டோமேஷன் கருவிகளில், டிரைவுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படாமல் மோட்டார் ஷாஃப்டை நேரடியாகச் சுழற்ற (கையேடு முறை) வேண்டியிருந்தால், கைமுறை செயல்பாடு அல்லது சரிசெய்தலுக்காக மோட்டாரை ஆஃப்லைனுக்குக் கொண்டு செல்ல FREE சிக்னலைக் குறைவாக அமைக்கலாம். கைமுறை செயல்பாடு முடிந்த பிறகு, தானியங்கி கட்டுப்பாட்டைத் தொடர FREE சிக்னல் மீண்டும் அதிகமாக அமைக்கப்படுகிறது.

11

ஒரு இரு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்ட பிறகு அதன் சுழற்சி திசையைச் சரிசெய்வதற்கான ஒரு எளிய வழி, மோட்டார் மற்றும் டிரைவர் வயரிங்கில் உள்ள A+ மற்றும் A- (அல்லது B+ மற்றும் B-) முனைகளை இடமாற்றம் செய்வதாகும்.