ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் சிறப்பியல்புகள்

01

ஒரே ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு கூட, வெவ்வேறு டிரைவ் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தும் போது கண-அதிர்வெண் பண்புகள் பெரிதும் மாறுபடும்.

2

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​துடிப்பு சமிக்ஞைகள் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முறுக்குகளிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் சேர்க்கப்படுகின்றன (இயக்கியின் உள்ளே இருக்கும் ரிங் டிஸ்ட்ரிபியூட்டரால் முறுக்குகள் ஆற்றலாக்கப்பட்டு ஆற்றலை நீக்கும் வகையில்).

3

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் மற்ற மோட்டார்களிலிருந்து வேறுபட்டது, அதன் பெயரளவு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் ஆகியவை குறிப்பு மதிப்புகள் மட்டுமே; மேலும் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் பல்ஸ்களால் இயக்கப்படுவதால், மின்சாரம் வழங்கும் மின்னழுத்தம் அதன் அதிகபட்ச மின்னழுத்தமாகும், சராசரி மின்னழுத்தம் அல்ல, எனவே ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பைத் தாண்டி வேலை செய்ய முடியும். ஆனால் தேர்வு மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் விலகக்கூடாது.

4

ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரில் திரட்டப்பட்ட பிழை இல்லை: பொதுவாக ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் துல்லியம் உண்மையான ஸ்டெப் கோணத்தில் மூன்று முதல் ஐந்து சதவீதம் வரை இருக்கும், மேலும் அது குவிக்கப்படுவதில்லை.

5

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் தோற்றத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை: ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் அதிக வெப்பநிலை முதலில் மோட்டாரின் காந்தப் பொருளை டிமேக்னடைஸ் செய்யும், இது முறுக்குவிசை வீழ்ச்சிக்கு அல்லது படிநிலைக்கு வெளியே கூட வழிவகுக்கும், எனவே மோட்டார் தோற்றத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வெவ்வேறு மோட்டார்களின் காந்தப் பொருளின் டிமேக்னடைசேஷன் புள்ளியைப் பொறுத்தது; பொதுவாக, காந்தப் பொருளின் டிமேக்னடைசேஷன் புள்ளி 130 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் உள்ளது, மேலும் அவற்றில் சில 200 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் கூட அடையும், எனவே, ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் தோற்றத்தில் 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை இருப்பது முற்றிலும் இயல்பானது. எனவே, ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெளிப்புற வெப்பநிலை 80-90 டிகிரி செல்சியஸ் என்பது முற்றிலும் இயல்பானது.

சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது மோட்டாரின் முறுக்குவிசை குறையும்: ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் சுழலும் போது, ​​மோட்டாரின் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முறுக்குவிசையின் தூண்டலும் ஒரு தலைகீழ் மின் இயக்க விசையை உருவாக்கும்; அதிர்வெண் அதிகமாக இருந்தால், தலைகீழ் மின் இயக்க விசை அதிகமாகும். அதன் செயல்பாட்டின் கீழ், மோட்டாரின் கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் அதிர்வெண் (அல்லது வேகம்) உடன் குறைகிறது, இதன் விளைவாக முறுக்குவிசை குறைகிறது.

7

ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் சாதாரணமாக குறைந்த வேகத்தில் இயங்க முடியும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணை விட அதிகமாக இருந்தால் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, மேலும் விசில் சத்தத்துடன் இருக்கும். ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் ஒரு தொழில்நுட்ப அளவுருவைக் கொண்டுள்ளது: சுமை இல்லாத தொடக்க அதிர்வெண், அதாவது, சுமை இல்லாத சூழ்நிலையில் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் துடிப்பு அதிர்வெண்ணைத் தொடங்கலாம், துடிப்பு அதிர்வெண் மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், மோட்டார் சாதாரணமாக ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, படி இழப்பு அல்லது அடைப்பு ஏற்படலாம். சுமை ஏற்பட்டால், தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க வேண்டும். மோட்டார் அதிக வேகத்தை அடைய வேண்டுமானால், துடிப்பு அதிர்வெண் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது தொடக்க அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க வேண்டும், பின்னர் விரும்பிய உயர் அதிர்வெண்ணுக்கு (மோட்டார் வேகம் குறைந்த அளவிலிருந்து அதிக அளவிற்கு) முடுக்கிவிடப்பட வேண்டும்.

8

ஹைப்ரிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவர்களுக்கான சப்ளை மின்னழுத்தம் பொதுவாக பரந்த வரம்பாகும், மேலும் சப்ளை மின்னழுத்தம் பொதுவாக மோட்டாரின் இயக்க வேகம் மற்றும் மறுமொழி தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மோட்டாரின் வேலை வேகம் அதிகமாக இருந்தால் அல்லது மறுமொழி தேவை வேகமாக இருந்தால், மின்னழுத்த மதிப்பும் அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் சப்ளை மின்னழுத்தத்தின் சிற்றலை டிரைவரின் அதிகபட்ச உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதில் கவனமாக இருங்கள், இல்லையெனில் டிரைவர் சேதமடையக்கூடும்.

9

மின்சாரம் வழங்கும் மின்னோட்டம் பொதுவாக இயக்கியின் வெளியீட்டு கட்ட மின்னோட்டம் I இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு நேரியல் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்சாரம் வழங்கும் மின்னோட்டத்தை I இன் 1.1 முதல் 1.3 மடங்கு என எடுத்துக்கொள்ளலாம். ஒரு மாறுதல் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்சாரம் வழங்கும் மின்னோட்டத்தை I இன் 1.5 முதல் 2.0 மடங்கு என எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

10

ஆஃப்லைன் சிக்னல் ஃப்ரீ குறைவாக இருக்கும்போது, ​​டிரைவரிடமிருந்து மோட்டருக்கு வரும் மின்னோட்ட வெளியீடு துண்டிக்கப்பட்டு, மோட்டார் ரோட்டார் ஃப்ரீ நிலையில் (ஆஃப்லைன் நிலை) இருக்கும். சில ஆட்டோமேஷன் உபகரணங்களில், டிரைவ் இயக்கப்படாமல் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் நேரடி சுழற்சி (கையேடு பயன்முறை) தேவைப்பட்டால், மோட்டாரை கையேடு செயல்பாடு அல்லது சரிசெய்தலுக்கு ஆஃப்லைனில் எடுக்க ஃப்ரீ சிக்னலை குறைவாக அமைக்கலாம். கையேடு செயல்பாடு முடிந்ததும், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டைத் தொடர ஃப்ரீ சிக்னல் மீண்டும் அதிகமாக அமைக்கப்படும்.

11

இரண்டு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை சக்தியூட்டிய பிறகு அதன் சுழற்சியின் திசையை சரிசெய்ய ஒரு எளிய வழி, மோட்டார் மற்றும் இயக்கி வயரிங்கின் A+ மற்றும் A- (அல்லது B+ மற்றும் B-) ஐ மாற்றுவதாகும்.