சாதாரண செயல்பாட்டில்,ஸ்டெப்பர் மோட்டார்பெறப்பட்ட ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு துடிப்புக்கும் ஒரு படி கோணத்தை, அதாவது ஒரு படி முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு துடிப்புகள் தொடர்ந்து உள்ளீடு செய்யப்பட்டால், மோட்டார் அதற்கேற்ப தொடர்ந்து சுழலும். மோட்டார் படியிலிருந்து வெளியேறுவதில் இழந்த படி மற்றும் ஓவர் ஸ்டெப் ஆகியவை அடங்கும். படி இழக்கப்படும்போது, ரோட்டரால் முன்னேறிய படிகளின் எண்ணிக்கை துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையை விட குறைவாக இருக்கும்; படி கடக்கப்படும்போது, ரோட்டரால் முன்னேறிய படிகளின் எண்ணிக்கை துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும். ஒரு இழந்த படி மற்றும் ஓவர் ஸ்டெப்பிற்கான படிகளின் எண்ணிக்கை இயங்கும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையின் ஒரு முழு எண் பெருக்கத்திற்கு சமம். ஒரு கடுமையான படி இழப்பு ரோட்டரை ஒரு நிலையில் இருக்கச் செய்யும் அல்லது ஒரு நிலையைச் சுற்றி அதிர்வுறும், மேலும் ஒரு தீவிர படி மீறல் மோட்டாரை மிகைப்படுத்தச் செய்யும்.
படிநிலை காரணம் மற்றும் உத்தி இழப்பு
(1) சுழலும் காந்தப்புலத்தை விட ரோட்டரின் முடுக்கம் மெதுவாக உள்ளது.ஸ்டெப்பர் மோட்டார்
விளக்கம்:
ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தை விட ரோட்டரின் முடுக்கம் மெதுவாக இருக்கும்போது, அதாவது, கட்ட மாற்ற வேகத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படிக்கு வெளியே உருவாக்குகிறது. மோட்டாருக்கு போதுமான மின் உள்ளீடு இல்லாததால் இது ஏற்படுகிறது மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரில் உருவாக்கப்படும் ஒத்திசைவு முறுக்குவிசை, ரோட்டார் வேகம் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்தைப் பின்பற்ற அனுமதிக்காது, இதனால் படிக்கு வெளியே ஏற்படுகிறது. தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் அதிர்வெண் அதிகரிக்கும் போது ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் டைனமிக் வெளியீட்டு முறுக்குவிசை குறைவதால், அதை விட அதிகமான எந்த இயக்க அதிர்வெண்ணும் படியை இழக்கும். இந்த படி இழப்பு ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு போதுமான முறுக்குவிசை இல்லை மற்றும் போதுமான இழுக்கும் திறன் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
தீர்வு:
a. ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் மின்காந்த முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கச் செய்யுங்கள். இது இயக்க மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்க மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்ட வரம்பில் இருக்கலாம்; அதிக அதிர்வெண் முறுக்குவிசை வரம்பில் போதாது, ஓட்டுநர் சுற்றுகளின் இயக்க மின்னழுத்தத்தை மேம்படுத்தலாம்; பெரிய முறுக்குவிசை ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்றவும். b, இதனால் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் முறுக்குவிசையைக் கடக்க வேண்டும். மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க மோட்டார் இயக்க அதிர்வெண்ணை சரியான முறையில் குறைப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்; ரோட்டார் போதுமான ஆற்றலைப் பெறும் வகையில் நீண்ட முடுக்க நேரத்தை அமைத்தல்.
(2) ரோட்டரின் சராசரி வேகம் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சராசரி சுழற்சி வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.
விளக்கம்:
ரோட்டரின் சராசரி வேகம், ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சராசரி சுழற்சி வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, ரோட்டார் மேலும் முன்னேற தேவையான நேரத்தை விட ஸ்டேட்டர் அதிக நேரம் உற்சாகப்படுத்தப்பட்டு உற்சாகப்படுத்தப்படும்போது, ஸ்டெப்பிங் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் அதிக ஆற்றலைப் பெறுகிறது, இது ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் மோட்டார் மிகைப்படுத்துகிறது. சுமையை மேலும் கீழும் நகர்த்தும் வழிமுறைகளை இயக்க ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும்போது, அது மிகைப்படுத்தல் நிகழ்வை உருவாக்கும் வாய்ப்பு அதிகம், இது சுமை கீழ்நோக்கி நகரும்போது மோட்டாருக்குத் தேவையான முறுக்குவிசை குறைவதால் ஏற்படுகிறது.
தீர்வு:
ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையைக் குறைக்க ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் இயக்கி மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கவும்.
(3) மந்தநிலைபடிமோட்டார்அது சுமக்கும் சுமையும்
விளக்கம்:
ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் செயலற்ற தன்மை மற்றும் அது சுமந்து செல்லும் சுமை காரணமாக, செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரை உடனடியாக ஸ்டார்ட் செய்து நிறுத்த முடியாது, ஆனால் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஒரு தவறான ஸ்டெப் ஏற்படுகிறது மற்றும் நிறுத்தும் போது ஒரு ஓவர் ஸ்டெப் ஏற்படுகிறது.
தீர்வு:
ஒரு முடுக்கம் மற்றும் வேகக் குறைப்பு செயல்முறை மூலம், அதாவது குறைந்த வேகத்தில் தொடங்கி, பின்னர் படிப்படியாக ஒரு குறிப்பிட்ட வேக செயல்பாட்டிற்கு முடுக்கி, பின்னர் படிப்படியாக நிறுத்தும் வரை வேகத்தைக் குறைத்தல். ஸ்டெப்பர் டிரைவ் அமைப்பின் நம்பகமான, திறமையான மற்றும் துல்லியமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான திறவுகோல் நியாயமான மற்றும் மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் வேகக் குறைப்பு ஆகும்.
(4) ஸ்டெப்பிங் மோட்டாரின் அதிர்வு
விளக்கம்:
படிநிலை மாறுவதற்கு அதிர்வும் ஒரு காரணமாகும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, கட்டுப்பாட்டு துடிப்பின் அதிர்வெண் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் உள்ளார்ந்த அதிர்வெண்ணுக்கு சமமாக இருந்தால், அதிர்வு ஏற்படும். ஒரு கட்டுப்பாட்டு துடிப்பு காலத்திற்குள், அதிர்வு போதுமான அளவு குறைக்கப்படவில்லை, மேலும் அடுத்த துடிப்பு வருகிறது, இதனால் அதிர்வு அதிர்வெண்ணுக்கு அருகிலுள்ள டைனமிக் பிழை மிகப்பெரியது மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படிநிலையை இழக்கச் செய்யும்.
தீர்வு:
ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் டிரைவ் மின்னோட்டத்தை பொருத்தமான முறையில் குறைக்கவும்; சப்டிவிஷன் டிரைவ் முறையைப் பயன்படுத்தவும்; மெக்கானிக்கல் டேம்பிங் முறை உட்பட டேம்பிங் முறைகளைப் பயன்படுத்தவும். மேலே உள்ள அனைத்து முறைகளும் மோட்டார் அலைவுகளை திறம்பட நீக்கி, படிநிலைக்கு வெளியே ஏற்படும் நிகழ்வைத் தவிர்க்கலாம்.
(5) திசை மாறும்போது நாடித்துடிப்பு இழப்பு
விளக்கம்:
எந்த திசையிலும் அது துல்லியமாக இருப்பதாகக் காட்டப்படுகிறது, ஆனால் திசை மாற்றப்பட்டவுடன் அது விலகலைக் குவிக்கிறது, மேலும் அது எவ்வளவு முறை மாற்றப்படுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அது விலகுகிறது.
தீர்வு:
திசை மற்றும் துடிப்பு சமிக்ஞைகளில் பொதுவான ஸ்டெப்பர் இயக்கி சில தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை: உயரும் விளிம்பு அல்லது வீழ்ச்சி விளிம்பில் முதல் துடிப்பில் சிக்னலின் திசை (வெவ்வேறு இயக்கி தேவைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது) தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய சில மைக்ரோ விநாடிகள் வருவதற்கு முன்பு, இல்லையெனில் செயல்பாட்டின் கோணத்தின் துடிப்பு மற்றும் எதிர் திசையில் திரும்ப வேண்டிய உண்மையான தேவை இருக்கும், இறுதியாக தோல்வி நிகழ்வு வெளிப்படுகிறது, நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக சார்புடையவராகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு சிறிய முறிவு அதிகமாக வெளிப்படுகிறது, தீர்வு முக்கியமாக மென்பொருளில் துடிப்பை அனுப்பும் தர்க்கத்தை மாற்றப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தீர்வு முக்கியமாக மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி பருப்புகளை அனுப்பும் தர்க்கத்தை மாற்றுவது அல்லது தாமதத்தைச் சேர்ப்பது.
(6) மென்பொருள் குறைபாடுகள்
விளக்கம்:
கட்டுப்பாட்டு நடைமுறைகள் படி தவறுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பது அசாதாரணமானது அல்ல, கட்டுப்பாட்டு நிரலைச் சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியம் ஒரு பிரச்சனையல்ல.
தீர்வு:
சிறிது காலமாக பிரச்சனைக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, சில பொறியாளர்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை சிறிது நேரம் இயக்க அனுமதித்து, மூல ஹோமிங்கை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-19-2024