ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல் காரண பகுப்பாய்வு

காரணம் ஒன்று.

மிகவும் அர்த்தமுள்ள நன்மைகளில் ஒன்றுஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள்திறந்த-லூப் அமைப்பில் அடையக்கூடிய துல்லியமான கட்டுப்பாடு. திறந்த-லூப் கட்டுப்பாடு என்பது (ரோட்டார்) நிலையைப் பற்றிய எந்த பின்னூட்டத் தகவலும் தேவையில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.

இந்தக் கட்டுப்பாடு விலையுயர்ந்த சென்சார்கள் மற்றும் ஆப்டிகல் என்கோடர்கள் போன்ற பின்னூட்ட சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறது, ஏனெனில் (ரோட்டார்) நிலையை அறிய உள்ளீட்டு ஸ்டெப்பிங் பல்ஸ்களை மட்டுமே கண்காணிக்க வேண்டும். சமீபத்தில், சில வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் ஷாங்ஷே மோட்டார் பொறியாளர்களிடம் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களும் வெப்பப் பிரச்சினைகளுக்கு ஆளாகின்றன என்று பிரதிபலித்துள்ளனர், எனவே இந்த சூழ்நிலையை எவ்வாறு தீர்ப்பது? 

1, குறைஸ்டெப்பர் மோட்டார்வெப்பம், வெப்பத்தைக் குறைத்தல் என்பது செப்பு இழப்பையும் இரும்பு இழப்பையும் குறைப்பதாகும். இரண்டு திசைகளிலும் செப்பு இழப்பைக் குறைத்தல், மின்சார யின் மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்தல், இதற்கு மோட்டார், இரண்டு-கட்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார், இணை மோட்டாரில் அல்லாமல் தொடர் மோட்டாரில் பயன்படுத்தப்படும்போது சிறிய எதிர்ப்பையும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தையும் முடிந்தவரை சிறியதாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணானது.

2, மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருந்தால், டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், முந்தையது மோட்டார் ஓய்வில் இருக்கும்போது தானாகவே மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, பிந்தையது மின்னோட்டத்தை வெறுமனே துண்டிக்கிறது.

3, கூடுதலாக, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ் துணைப்பிரிவு தற்போதைய அலைவடிவம் சைனூசாய்டலுக்கு அருகில் இருப்பதால், குறைவான ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டார் வெப்பமாக்கல் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க சில வழிகள் உள்ளன, மின்னழுத்த நிலை அதனுடன் தொடர்புடையது, உயர் மின்னழுத்த டிரைவ் மோட்டார் அதிவேக பண்புகளில் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவரும், ஆனால் வெப்ப உற்பத்தியிலும் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவரும். 

4, உயர் அலைவரிசை, மென்மை மற்றும் வெப்பம், சத்தம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பொருத்தமான டிரைவ் மோட்டார் மின்னழுத்த அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

காரணம் இரண்டு.

ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெப்பம் பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் கவனம் செலுத்தத் தேவையில்லை. ஆனால் தீவிரமாக சில எதிர்மறை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் உள் வெப்ப விரிவாக்க குணகம், ஒவ்வொரு பகுதியின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு அழுத்த மாற்றங்கள் மற்றும் உள் காற்று இடைவெளியில் ஏற்படும் சிறிய மாற்றங்கள் போன்றவை, ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கும், அதிவேகமானது படியை இழக்க எளிதாக இருக்கும். மற்றொரு உதாரணம், சில சந்தர்ப்பங்களில் மருத்துவ சாதனங்கள் மற்றும் உயர் துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் அதிகப்படியான வெப்ப உற்பத்தியை அனுமதிக்காது. எனவே, ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். மோட்டார் வெப்பம் இந்த அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது.

1, இயக்கி அமைக்கும் மின்னோட்டம் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

2, மோட்டாரின் வேகம் மிக வேகமாக உள்ளது.

3, மோட்டாரே ஒரு பெரிய மந்தநிலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நடுத்தர வேக செயல்பாடு கூட சூடாக இருக்கும், ஆனால் மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது. 130-200 ℃ இல் மோட்டாரின் டிமேக்னடைசேஷன் புள்ளி, எனவே 70-90 ℃ இல் மோட்டார் இருப்பது ஒரு சாதாரண நிகழ்வு, 130 ℃ க்கும் குறைவாக இருந்தால் பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நீங்கள் உண்மையில் அதிக வெப்பமடைந்ததாக உணர்ந்தால், டிரைவ் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் மின்னோட்டத்தில் சுமார் 70% அல்லது மோட்டார் வேகத்தில் சிலவற்றைக் குறைக்க அமைக்கப்படுகிறது.

காரணம் மூன்று.

டிஜிட்டல் ஆக்சுவேட்டிங் உறுப்பாக ஸ்டெப்பர் மோட்டார், இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் பல பயனர்கள் மற்றும் நண்பர்கள், மோட்டார் அதிக வெப்பத்துடன் செயல்படுவதாக உணர்கிறார்கள், சந்தேகங்கள் உள்ளனர், இந்த நிகழ்வு இயல்பானதா என்று தெரியவில்லை. உண்மையில், வெப்பம் என்பது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் எந்த அளவிலான வெப்பம் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?

 

நடைமுறை பயன்பாடுகளின் உண்மையான வேலையில், பின்வருவனவற்றை நாம் சில எளிய வகைப்பாடுகளைச் செய்வோம் என்று நம்புகிறோம்:.

1 மோட்டார் வெப்பமாக்கல் கொள்கை

பொதுவாக நாம் அனைத்து வகையான மோட்டார்களையும், உள் மைய மற்றும் முறுக்கு சுருள் ஆகியவற்றைப் பார்க்கிறோம். முறுக்குக்கு எதிர்ப்பு உள்ளது, ஆற்றல் மிக்கது இழப்பை உருவாக்கும், இழப்பின் அளவு மற்றும் எதிர்ப்பின் அளவு மற்றும் மின்னோட்டம் இழப்புக்கு விகிதாசாரமாக இருமடங்காக இருக்கும், இது பெரும்பாலும் செப்பு இழப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மின்னோட்டம் நிலையான DC அல்லது சைன் அலை அல்ல, ஆனால் ஹார்மோனிக் இழப்பு; மையத்தில் ஹிஸ்டெரெசிஸ் எடி மின்னோட்ட விளைவு உள்ளது, மாற்று காந்தப்புலத்தில் இழப்பையும் உருவாக்கும், பொருளின் அளவு, மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம், இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டாரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைத் தொடர்கின்றன, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், மின்னோட்டம் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மற்றும் அதிக ஹார்மோனிக் கூறுகள், மின்னோட்ட மாற்றத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுபடும், இதனால் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக வெப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிலைமை பொதுவான AC மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.

2 ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்ப நியாயமான வரம்பு

மோட்டார் வெப்ப உற்பத்தி எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பது பெரும்பாலும் மோட்டரின் உள் காப்பு அளவைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் (130 டிகிரிக்கு மேல்) மட்டுமே உள் காப்பு அழிக்கப்படும். எனவே உள் 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத வரை, மோட்டார் வளையத்தை சேதப்படுத்தாது, மேலும் அந்த இடத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழே இருக்கும். எனவே, 70-80 டிகிரியில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை இயல்பானது. எளிய வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானி, நீங்கள் தோராயமாக தீர்மானிக்கலாம்: கையால் 1-2 வினாடிகளுக்கு மேல் தொடலாம், 60 டிகிரிக்கு மேல் அல்ல; கையால் தொட முடியும், சுமார் 70-80 டிகிரி; ஒரு சில துளிகள் தண்ணீர் விரைவாக ஆவியாகிறது, அது 90 டிகிரிக்கு மேல்.

வேக மாற்றத்துடன் 3 ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல்

நிலையான மின்னோட்ட இயக்க தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரில், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைப் பராமரிக்க மின்னோட்டம் மாறாமல் இருக்கும். வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் உள் எதிர் ஆற்றல் உயர்கிறது, மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறையும், மேலும் முறுக்குவிசையும் குறையும். எனவே, செப்பு இழப்பு காரணமாக வெப்பமூட்டும் நிலை வேகத்தைச் சார்ந்ததாக இருக்கும். நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகம் பொதுவாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக வேகம் குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இரும்பு இழப்பு (சிறிய விகிதத்தில் இருந்தாலும்) மாற்றங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, மேலும் முழு மோட்டார் வெப்பமும் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேலே உள்ளவை பொதுவான நிலைமை மட்டுமே.

4 தாக்கத்தால் ஏற்படும் வெப்பம்

மோட்டார் வெப்பம் பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் இதில் கவனம் செலுத்தத் தேவையில்லை. ஆனால் தீவிரமாக சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். மோட்டாரின் உள் பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் வெவ்வேறு குணகங்கள் கட்டமைப்பு அழுத்தத்தில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் உள் காற்று இடைவெளியில் சிறிய மாற்றங்கள் மோட்டாரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கும், அதிவேக வேகத்தை இழப்பது எளிது. மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் துல்லிய சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டாரின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது என்பது மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு. எனவே, மோட்டாரின் வெப்ப உற்பத்தியை அவசியமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

 5 மோட்டாரின் வெப்பத்தை எவ்வாறு குறைப்பது

வெப்ப உற்பத்தியைக் குறைத்தல் என்பது செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். இரண்டு திசைகளிலும் செப்பு இழப்பைக் குறைத்தல், எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்தல், இதற்கு மோட்டார், இரண்டு-கட்ட மோட்டார், இணையான மோட்டார் இல்லாமல் தொடரில் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும்போது சிறிய எதிர்ப்பையும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தையும் முடிந்தவரை சிறியதாகத் தேர்ந்தெடுப்பது தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இது பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவைகளுக்கு முரணானது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டருக்கு, டிரைவின் தானியங்கி அரை-மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாடு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மோட்டார் ஓய்வில் இருக்கும்போது முந்தையது தானாகவே மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் பிந்தையது மின்னோட்டத்தை வெறுமனே துண்டிக்கிறது. கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு டிரைவ், தற்போதைய அலைவடிவம் சைனூசாய்டலுக்கு அருகில் இருப்பதால், குறைவான ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டார் வெப்பமாக்கலும் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க சில வழிகள் உள்ளன, மேலும் மின்னழுத்த நிலை அதனுடன் தொடர்புடையது. உயர் மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு மோட்டார் அதிவேக பண்புகளில் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவரும் என்றாலும், அது வெப்ப உற்பத்தியிலும் அதிகரிப்பைக் கொண்டுவருகிறது. எனவே அதிக வேகம், மென்மை மற்றும் வெப்பம், சத்தம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைக் கருத்தில் கொண்டு பொருத்தமான டிரைவ் மின்னழுத்த அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களுக்கும், உட்புறம் ஒரு இரும்பு கோர் மற்றும் ஒரு முறுக்கு சுருளால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆற்றல் மிக்கது இழப்பை உருவாக்கும், இழப்பின் அளவு எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இது பெரும்பாலும் செப்பு விண்கல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மின்னோட்டம் நிலையான DC அல்லது சைன் அலை அல்ல, ஆனால் ஹார்மோனிக் இழப்பாகவும் இருந்தால்; மையத்தில் ஹிஸ்டெரெசிஸ் எடி மின்னோட்ட விளைவு உள்ளது, மாற்று காந்தப்புலத்தில் இழப்பையும் உருவாக்கும், பொருளின் அளவு, மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம், இது இரும்பு இழப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவில் வெளிப்படும், இதனால் மோட்டாரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டைத் தொடர்கின்றன, செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மற்றும் அதிக ஹார்மோனிக் கூறுகள், மின்னோட்ட மாற்றத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுபடும், இதனால் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் பொதுவாக வெப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிலைமை பொதுவான AC மோட்டாரை விட மிகவும் தீவிரமானது.